檢修對(duì)象：一輛駕駛行程僅6000km的蒙迪歐新致勝2.0T汽車(chē)

故障問(wèn)題現(xiàn)象：據(jù)用戶反映，該車(chē)在正常駕駛流程中，發(fā)覺(jué)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題燈、ABS故障問(wèn)題燈、側(cè)滑燈、安全氣囊故障問(wèn)題燈突然點(diǎn)亮，熄火以后在次起動(dòng)時(shí)，發(fā)覺(jué)起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。

故障問(wèn)題檢修：修理人員接車(chē)以后實(shí)行試車(chē)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)檔，發(fā)覺(jué)起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，與此同時(shí)用戶所述的故障問(wèn)題燈已全部點(diǎn)亮，并且修理人員還發(fā)覺(jué)，儀表板上的里程數(shù)顯示為虛線以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，防盜指示燈常亮。故障問(wèn)題故障問(wèn)題現(xiàn)象初步分析，引起該故障問(wèn)題的可能原因是模塊供電、搭鐵或調(diào)節(jié)線路有故障問(wèn)題，HS-CAN(高速局域網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)故障問(wèn)題。

首要任務(wù)是，修理人員調(diào)取故障問(wèn)題診斷儀讀取故障問(wèn)題碼，發(fā)覺(jué)診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)模塊連接，只好借助于先前對(duì)話和診斷儀提倡連接后實(shí)行自測(cè)，發(fā)覺(jué)全部在HS-CAN上的模塊基本都“失效”。HS-CAN上的模塊不可能與此同時(shí)出現(xiàn)供電或搭鐵或搭鐵故障問(wèn)題，理所當(dāng)然初步判斷，有可能是高速局域網(wǎng)故障問(wèn)題，或是高速局域網(wǎng)中的某一個(gè)模塊出現(xiàn)故障問(wèn)題。

于是將蓄電池正極接線斷開(kāi)，使用萬(wàn)用表對(duì)DLC的端子6和端子14之間的端電阻實(shí)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果為62 Ω(正常標(biāo)準(zhǔn)值為60Ω上下)，正常，由此就說(shuō)明HS-CAN網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有斷路的現(xiàn)象，隨后在測(cè)量DLC的端子6對(duì)搭鐵的電壓，測(cè)量結(jié)果為10.3 V(標(biāo)準(zhǔn)值為2.6V-2.8V)，不正常;端子14對(duì)搭鐵的電壓為9.5 V(標(biāo)準(zhǔn)值為2.2V--2.4V),不正常。在次測(cè)量端子6以及端子14對(duì)蓄電池正極的導(dǎo)通狀況，測(cè)量結(jié)果全基本都不導(dǎo)通，由此就說(shuō)明故障問(wèn)題發(fā)生在HS-CAN。

調(diào)取該車(chē)線路圖，對(duì)BJB的CI 1-N/P的端子1和端子2對(duì)搭鐵的電壓、通往PCM的電壓實(shí)行檢測(cè)，均正常，不過(guò)在通往車(chē)身的線路上的電壓依舊為10.3 V和9.5 V，在斷開(kāi)C23-C/D以后，該線路電壓就恢復(fù)正常了，那么即可將故障問(wèn)題點(diǎn)縮小在AFS、SASM以及GEM上了，因?yàn)樵撥?chē)并未配備AFS，那么只有將故障問(wèn)題點(diǎn)鎖定在C23-C/D至GEM線路、SASM或GEM。

因?yàn)橄氲皆撥?chē)的側(cè)滑燈也常亮，而該系統(tǒng)需要SASM的轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角信號(hào)，理所當(dāng)然將轉(zhuǎn)向盤(pán)護(hù)板拆下，在斷開(kāi)SASM模塊的網(wǎng)絡(luò)線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表顯示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也能順利起動(dòng)著機(jī)。

故障問(wèn)題排除：修理人員將SASM模塊實(shí)行更換，試車(chē)，故障問(wèn)題排除。