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發(fā)動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。除此之外，處于安全考慮而把車身加厚增重的設(shè)計，也可能會影響到發(fā)動機功率的損失。理所當(dāng)然，裝有小排量發(fā)動機的車子并未必就比裝載大功率發(fā)動機的車子慢或性能差。

比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，就說明動力儲備足夠，不過車子假如加了必須的、豪華的置配而使其數(shù)值下降，并不可以就說明更多的問題。

在同等排量的狀況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車廠使用先進的技術(shù)，比如進氣門行程調(diào)節(jié)、EGR、5氣門等，功率的提高是必定的，但與此同時，這意味著發(fā)動機成本的添加。廠家為某個汽車型號選配的發(fā)動機，我覺得是在動力性、合理性、排放和成本之間找一個平衡點，而不但僅是更大的功率和更高的扭矩，有時出于成本，甚至可以犧牲掉具有更大功率的發(fā)動機。

發(fā)動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也可能會添加，對消費者和環(huán)境而言，隨便追求馬力或功率為片面的。國內(nèi)和國外的壹些汽車型號之理所當(dāng)然能夠為消費者供給非常大的價錢區(qū)間，我覺得是廠家做了各類各樣的發(fā)動機、變速器、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才到了的。但安裝配置了好的發(fā)動機（功率大，而并未必是排量大），車的價錢那么就會顯著升高。