車輛已經是小伙伴們出行的必備工具了，當然車輛知識是不可或缺的，為方便小伙伴們了解這些知識，那么今天小編給小伙伴們介紹一下關于經典科魯茲懸掛是什么這一問題吧，有興趣的小伙伴可以科普一下或許對你帶來幫助哦。 科魯茲節前懸架用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架；麥弗遜式獨立懸架是科魯茲安全結構的至關至關重要構造組成，科魯茲的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息有關，而懸掛結構的簡單與復雜也決定著制導致本的高低。

科魯茲剛上市的狀況下，國內用戶以為它是國產后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它同樣是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結構。這里有個誤區，十分多人認為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分十分多種，扭力梁同樣是包含三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也一般基本都是為運動而生。科魯茲雖然并非多連桿懸掛，但是懸掛系統的材質卻一流，國產緊湊級車中惟一用鋁合金懸掛懸掛系統的車輛型號。并且還有EDC主動懸掛，同樣是這一級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能說明科魯茲的懸掛系統還是很不錯的。

科魯茲扭力梁式半獨立后懸架系統具有以下優點：懸架結構簡單，重量輕；在整車安安裝配置置時，無須后輪定位，減少安安裝配置置工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便于匹配布置；有利于調節車輪同比于彈簧減振的運動比率；扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用；懸架運動流程中，前束和輪距變化微小；側向力工況下，外傾角變較小；直線穩定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
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