冷機時所有發動機油基本都已回到油底殼，而熱機時壹些發動機油基本都流掛在各個潤滑部件上。大多數在熄火后等五分鐘以上在抽出油尺檢測。部分汽車的油尺上有冷態和熱態兩個刻度。發動機油并不是比較多越好，油液液面越高，我覺得發動機的阻力越大（由于曲軸是需要不停攪動油底殼發動機油來實現飛濺潤滑），理想狀況下，可將液面維持在中間位置偏下一點，這個時候發動機的阻力最小耗油最低，與此同時潤滑性能也能維持穩定。
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