想必很多車友都想了解一下奔馳gls用了什么懸架，那么下面我們就一起了解了解吧,相信會對你有所幫助的。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛具有左右兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂與此同時吸收，支柱只承載車身重量，因而橫向剛度大。

雙叉臂式懸掛的左右兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各類主要參數，前輪轉彎時，左右兩個叉臂能與此同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，理所當然轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛一般情況下使用左右不等長叉臂（上短下長），讓車輪在左右運動時能自動改變外傾角而且減小輪距變化減小輪胎磨損，而且能自適應地面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

首要任務是，對定位主要參數的精確調節，讓車輪能夠非常好的緊貼地面，較強的橫向剛性又供給了非常好的側向支撐，對車輛的操控性能來說，這樣的結構的優越性是顯而易見的，它不但是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選，甚至是現今的F1賽車所使用的懸掛結構依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結構的搖臂還具有出色的抗扭強度和橫向剛性，因而在硬派SUV或皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構，而前雙叉臂后整體橋的結構同樣是硬派越野SUV的經典結構。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸基本都用了雙叉臂的懸掛結構。