汽車史上非常經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)識(shí)超過(guò)10個(gè)的都是大神！

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縱觀世界汽車發(fā)展史，每一個(gè)汽車工業(yè)時(shí)期都會(huì)誕生極具代表性的車型，而每一款經(jīng)典車型的背后都有一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。那什么是經(jīng)典？或是源自賽道，或是服務(wù)于暢銷車型，也可以是從自身結(jié)構(gòu)就獨(dú)一無(wú)二的。

臨近國(guó)慶，泰哥今天也不想跟老爺們聊汽車那些深邃的知識(shí)，來(lái)點(diǎn)歷史科普類的吧。

1、“美帝”十字曲軸大V8國(guó)度經(jīng)典機(jī)

1.Ford Flathead V8系列

汽車史上非常經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)識(shí)超過(guò)10個(gè)的都是大神！

Flathead V8誕生于1932年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是福特公司自己設(shè)計(jì)、制造的第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。Flathead V8系列排量涵蓋2.2升到5.5升，采用現(xiàn)在已經(jīng)很少見的側(cè)置式氣門（Side Valve）即進(jìn)排氣門并非安裝于汽缸頭，效率雖然不高，但由于堅(jiān)固耐用且兼用于乘用車與卡車，再加上Ford授權(quán)給其他公司生產(chǎn)，所以量產(chǎn)近40年。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的意義便是讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的成本大幅降低，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)上，普通的大眾消費(fèi)者只能買到裝備4缸或者6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，大馬力V8對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是一種奢求，但是Flathead V8的出現(xiàn)讓普通消費(fèi)者也能享受到V8的大馬力從此美國(guó)人的V8情節(jié)也得到了發(fā)展

獨(dú)特的側(cè)置氣門結(jié)構(gòu)

2.Chevrolet small-block engine

1953年推出，最初排氣量為4.3升（265立方英寸），到1970年，排氣量最大已經(jīng)達(dá)到6.6升（400立方英寸）。隨著科技的發(fā)展small block引擎也在做逐步的技術(shù)改進(jìn)，如用燃油噴射取代化油器，其中生產(chǎn)最久的為5.7升（350立方英寸）引擎，從1967年一直到2003年全部停產(chǎn)，廣泛用于各種不同類型的車輛，成為了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)V8引擎。除了低端的土星汽車以外，5.7升small-block裝備了通用公司旗下全部品牌的汽車和卡車。

后期被廣泛熟知的LT/LS系列引擎就是Small-Block系列的新一代引擎，這些引擎的設(shè)計(jì)依舊能追溯到最初的Small-Block引擎上，可謂十分經(jīng)典

3.GM LS/LT系列：

作為最初Small-block系列的繼承者，LS/LT可謂青出于藍(lán)勝于藍(lán)，全鋁合金的缸體和缸蓋的設(shè)計(jì)讓這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)做到了體積小，重量輕，排量大，并且由于配件和技術(shù)資源在美國(guó)和澳大利亞非常豐富，搭配方式種類繁多，大到缸蓋總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成，小到氣門油封，幾乎所有的東西都可以按照自己的需求進(jìn)行自由搭配。所以LS系列發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用非常廣泛，除了常見的克爾維特、卡馬洛等這些美式肌肉車、澳大利亞霍頓的各種V8房車，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事，buggy truck以及radical賽車方面都有非常高的出鏡率。從350匹的肌肉車到2000多匹的怪物，大多數(shù)都是以LS為基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)的動(dòng)力總成。

LS1、LS3、LS4、LS7、LS9以及LT1都是這個(gè)系列十分經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)

4. Chrysler Hemi系列：

克萊斯勒的Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了半球形燃燒室而得名，1948年首先由捷豹的工程師Harry Westlake 研發(fā)出直列6缸的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。早期HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于燃燒室效率。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞設(shè)于半球形燃燒室頂部中央的位置，進(jìn)排氣門分列在燃燒室兩側(cè)，相對(duì)于平頂?shù)脑O(shè)計(jì)，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)大大增加了汽油燃燒的比率。這優(yōu)勢(shì)一直持續(xù)到1970年代，而且廣受當(dāng)時(shí)的美國(guó)車廠采用，但由于后期新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如多氣門結(jié)構(gòu)、VVT\VVL、缸內(nèi)直噴等的出現(xiàn)，再加上HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較重、整體發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大和生產(chǎn)成本昂貴等缺點(diǎn)，使得HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)開始沒(méi)落。但是克萊斯勒一直沒(méi)有放棄HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)并且注冊(cè)了HEMI這個(gè)商標(biāo)，至今HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)已繁衍了半個(gè)多世紀(jì)。歷經(jīng)了三代的發(fā)展。從最早的"fire Power“系列到第二代極其經(jīng)典的HEMI 426，再到現(xiàn)在可變排量的5.7HEMI，6.1HEMI，6.2Hell Cat，讓道奇和克萊斯勒打造出一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典的美式肌肉車比如道奇的Challenger、Charger、各種SRT版本的克萊斯勒，以及現(xiàn)在動(dòng)力最強(qiáng)的Hell Cat系列。

426HEMI

5.7HEMI

6.1HEMI

6.2 Hellcat

5. Ford Windsor V8系列：

由福特于1961年7月推出，一直至2001年才不在福特的新車型上使用，但是依舊可以從Ford Racing處購(gòu)買到用于重建引擎的部件。Windsor系列引擎共享相同的缸體設(shè)計(jì)，用于取代之前的Y-Block引擎，最早于1961年開始生產(chǎn)，次年裝備到福特Fairlane和水星Meteor上，讓W(xué)indsor大放光彩的便就是Mustang，從最早裝備于初代Mustang的4.3L Windsor V8到后面的302 "Hi-Po" V8、BOSS 302、BOSS 351再到后面美國(guó)超跑Saleen S7的427 Windsor，Windsor系列引擎也經(jīng)歷了將近半個(gè)世紀(jì)，可謂相當(dāng)經(jīng)典。

289 Windsor

Boss 302

Boss 351

6. Ford Modular engine

作為福特在1991年推出的全新一代V8/V10引擎，模塊化是其最大的特征，整個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都共享著特定的零部件和設(shè)計(jì)，排量從4.6L至6.8L，林肯的Town Car，Nevigator，Contiental，福特的F系列皮卡，Mustang等等車型都有搭載這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，至今仍在服役

德意志科學(xué)“世界第一”，歐洲黑科技

1.Porsche 水平對(duì)置6缸:

保時(shí)捷的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典性毋庸置疑，從1963年的風(fēng)冷2.0到現(xiàn)在的水冷3.8雙渦輪，動(dòng)力提升了近5倍，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也大幅提升，無(wú)異于是一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.BMW M70/S70：

作為二戰(zhàn)后德國(guó)的第一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，M70系列可謂十分經(jīng)典，共有四個(gè)型號(hào)：

M70B50 ，裝備于E32的750i/750iL和E31的850i，5.0排量（ 4,988cc）， 220 kW (300 hp) @ 5200 RPM，450 N·m (330 lb·ft) @ 4100 RPM

S70B56，M70B50的性能版，排量擴(kuò)大到5.6升（ 5,576cc）， 280 kW (380 hp) @ 5300RPM，550 N·m (410 lb·ft) @ 4000 RPM，該發(fā)動(dòng)機(jī)只裝備于850CSi上，也是迄今寶馬所有發(fā)動(dòng)機(jī)里產(chǎn)量最少的。

S70/2，裝備于McLaren F1，6.1（6,064cc）排量， 461 kW (618 hp) @ 7400 RPM，650 N·m (480 lb·ft) @ 6700 RPM，正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)，才讓McLaren F1奪得了當(dāng)時(shí)最快量產(chǎn)車的記錄，直至10多年后才被Bugatti Veyron打破。

S70/3，裝備于寶馬當(dāng)時(shí)參加勒芒所打造的V12 LMR概念車和V12 LM上，6.0排量（ 5,990cc)， 448 kW (601 hp) @ 7500 RPM,651 N·m (480 lb·ft) @ 5600 RPM

3.Mercedes-Benz M100:

作為德國(guó)人在二戰(zhàn)后用于乘用車?yán)锱帕孔畲?，?dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，M100可謂十分經(jīng)典，誕生于1963年，最早裝備于代表奔馳最頂尖造車水平的 "Mercedes 600"，隨后也在300SEL 6.3上裝備，后期的450SEL 6.9上還有擴(kuò)大排量至6.9升的M100，現(xiàn)今奔馳AMG的63系列都是在致敬M100這一臺(tái)經(jīng)典大排量V8

4.BMW S54B32：

作為寶馬直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰，S54B32無(wú)疑相當(dāng)經(jīng)典，直列六缸，3.2排量，擁有著升功率大于100匹的數(shù)據(jù)，裝備于E46 M3、Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是對(duì)寶馬”終極駕駛機(jī)器“這一口號(hào)的最佳詮釋

5.BMW S85B50：

源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轟動(dòng)全球，5.0升V10自然吸氣，507 hp (378 kW) @ 7750rpm，520 N·m (384 lb·ft) @ 6100rpm，讓當(dāng)時(shí)的M5/M6迅速成為世界上性能最強(qiáng)的四門房車之一，除此之外，E90 M3上的S65B40就是此發(fā)動(dòng)機(jī)的砍去兩個(gè)氣缸的版本，從中便可看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典。

6.Mercedes-Benz M120：

作為奔馳的第一臺(tái)量產(chǎn)V12，M120系列也是相當(dāng)經(jīng)典，最初搭載于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔馳上，隨后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被帕加尼相中，用于Zonda，從最初的Zonda C12到最后的Zonda R都是M120系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.Audi EA855 2.5 I5 20v TFSI：

作為一款傳承20多年的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)是為數(shù)不多還在量產(chǎn)的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其他車廠已經(jīng)淘汰了5缸機(jī)，但奧迪還在依舊堅(jiān)持，并且給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了一系列的新技術(shù)，蠕墨鑄鐵缸體，F(xiàn)SI，渦輪增壓，VVT，兩段氣門升程的VVL等等，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)造就了如RS3、TTRS這樣的性能鋼炮傳奇

8.Volkswagen EA390 VR6系列：

最初誕生于80年代中期，解決了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)空間不足的難題，在1991年，大眾推出了一款名為“Corrado VR6”的2門4座Coupe，算是當(dāng)時(shí)整個(gè)大眾旗下定位最高的車型（The European sports car with the Volkswagen difference” —由大眾定義的歐洲跑車），此車就搭載了大眾自己研發(fā)的2.8升VR6引擎，從此VR6引擎就走上了大眾的舞臺(tái)，并開始不斷發(fā)展。

3.6VR6

3.2VR6

2.8VR6

9.Audi V10系列：

誕生于2003年，作為奧迪提供給蘭博基尼蓋拉多的引擎，自然表現(xiàn)不俗，從最早的5.0多點(diǎn)電噴到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每臺(tái)引擎都創(chuàng)造了不俗的性能表現(xiàn)，尤其是RS6上的5.0T，讓RS6 Avant收獲了“地球最速旅行車”的稱號(hào)，經(jīng)典性毋庸置疑

5.0V10，無(wú)FSI：

5.2V10 FSI：

5.0V10 TFSI：

10.大眾W12系列：

在2001年的東京車展上，大眾展出了一臺(tái)W12 Nardo Coupe，該車就搭載了W12引擎，在一星期之后，該車就在意大利的Nardo賽道以295.24kph的平均時(shí)速行駛7085.7公里的數(shù)字打破了24小時(shí)世界耐力賽記錄，雖然W12 Nardo最終并未量產(chǎn)，但是W12發(fā)動(dòng)機(jī)卻保留了下來(lái)，隨后陸續(xù)裝備在A8、輝騰、賓利歐陸系列等，最新的添越所搭載的6.0TFSI W12也是源自于此，十分經(jīng)典

6.0W12：

6.3FSI W12:

6.0TT W12:

11.Bugatti W16：

地球最快汽車的心臟，無(wú)須過(guò)多介紹了

Veyron W16:

Chiron W16：

12. Mercedes-Benz M156：

作為AMG 63系列的代言發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人印象無(wú)比深刻的狂暴聲浪就是他的名片，可謂德國(guó)人的“肌肉”發(fā)動(dòng)機(jī)

落寞的“炸魚炸土豆”，英Gay蘭

1.Rover V8：

Rover V8又稱為Buick 215 V8，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由別克于1960年研發(fā)，但是由于其超前的全鋁合金設(shè)計(jì)導(dǎo)致了其在美國(guó)本土有了不少的問(wèn)題，于是通用于1963年放棄了此發(fā)動(dòng)機(jī)，然而到了1964年，羅孚正在準(zhǔn)備從美國(guó)采購(gòu)V8發(fā)動(dòng)機(jī)用于旗下的車型時(shí)，他們便看中了這款全鋁V8，全鋁合金的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量大幅減輕，很適合于英國(guó)的傳統(tǒng)小跑車，于是在一番努力后，羅孚便從通用手中買下了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后開啟了近40年的輝煌歷史。羅孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英國(guó)車都裝備了此發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂為英國(guó)車撐起了半邊天

各種使用Rover V8的車型（截圖自Top Gear UK S04E08）

2.Jaguar AJ-V8系列:

誕生自1997年，AJ-V8系列至今依舊在服役，排量從3.2L-5.0L，且有機(jī)械增壓版本，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎都有裝備此發(fā)動(dòng)機(jī)，性能均屬上乘，直至09年才更新了直噴的新一代AJ-V8，足見此系列發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典

3. Rolls-Royce – Bentley L Series V8

克魯工廠打造的L410系列引擎最早于1959年開始生產(chǎn)，在之后的40年中，勞斯萊斯和賓利的大部分車型都裝備著此系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，直至1998年，當(dāng)寶馬收購(gòu)勞斯萊斯以后，勞斯萊斯便開始使用寶馬提供的V12來(lái)取代L410系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日，賓利依舊在使用此發(fā)動(dòng)機(jī)，旗艦車型慕尚就是裝備此發(fā)動(dòng)機(jī)，而非大眾集團(tuán)的W12，為的就是保證慕尚純正的英國(guó)血統(tǒng)。雖然L410系列已經(jīng)有50多年的歷史，但是賓利一直在對(duì)其改進(jìn)，從1982年開始，賓利為L(zhǎng)410裝上了雙渦輪增壓推出L410D，1987年又推出了燃油直噴的L410IT，1991年又增加了中冷器推出L410ITI，一直到2009年，推出了最新的L410HT用于最新的慕尚車型。L410HT相比最初的L410，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現(xiàn)（賓利慕尚2015款極致版），在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了逾150%的動(dòng)力與扭矩表現(xiàn)，有害氣體排放也下降了99.5%，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于初代達(dá)40%以上。

超跑之國(guó)意呆利，好車沒(méi)質(zhì)量

1.Lamborghini V12:

這臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)最初誕生于1965年，當(dāng)蘭博基尼創(chuàng)始人Ferruccio Lamborghini準(zhǔn)備開始和法拉利競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，他找來(lái)了工程師Giotto Bizzarrini來(lái)設(shè)計(jì)一臺(tái)能全面超越當(dāng)時(shí)法拉利的V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且每多出一匹馬力Ferruccio就會(huì)給他獎(jiǎng)勵(lì)。最后Giotto設(shè)計(jì)出了一臺(tái)全鋁合金的3.5升60度夾角V12，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最初的工程版本能在9000轉(zhuǎn)輸出370馬力，升功率已經(jīng)達(dá)到了107馬力，雖然量產(chǎn)后馬力被降低至280馬力，但是在當(dāng)時(shí)依舊是性能表現(xiàn)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。在隨后的40多年間，這臺(tái)V12先后被擴(kuò)大排量至3.9，6.2，6.5，伴隨了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago這些旗艦跑車走過(guò)了40年，最后隨著Aventador的推出，大眾給予了L539這一臺(tái)全新的6.5V12才將這一經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)替代

2. Alfa Romeo V6：

Alfa Romeo V6最早于1979年亮相，裝備于Alfa 6—阿爾法打造的豪華中級(jí)車，“6”就代表著他的V6引擎，雖然最初為2.5排量，但是經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，排量已涵蓋2.0L-3.2L，60度夾角，初期為SOHC，每缸2氣門，后期升級(jí)為DOHC，每缸4氣門，許多的Kit Car都用過(guò)此發(fā)動(dòng)機(jī)，如Ultima GTR。2011年英國(guó)EVO雜志評(píng)價(jià)道Alfa Romeo V6是所有量產(chǎn)V6里聲浪最為動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)聽的聲浪，閃亮的進(jìn)氣管，都是Alfa Romeo V6的名片

3.Ferrari Dino系列：

法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的兒子阿爾弗雷多提出的，最先阿爾弗雷多建議設(shè)計(jì)一款V6引擎用于1955年的F2賽事，但還未等引擎設(shè)計(jì)出來(lái)，阿爾弗雷多便因病去世，雖然英年早逝，但是Dino項(xiàng)目還是繼續(xù)了下去，最先開發(fā)出了一具60度夾角的V6，由于結(jié)構(gòu)緊湊等一系列問(wèn)題，這一設(shè)計(jì)最終被取消，隨后改為65度夾角，最終的產(chǎn)品被用于156 F2賽車上。隨后通過(guò)擴(kuò)大排量等使Dino V6轉(zhuǎn)為民用，并安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino項(xiàng)目之后還產(chǎn)生了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從1962年開始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)355，F(xiàn)360等這些法拉利的經(jīng)典車型都是采用了Dino V8的發(fā)動(dòng)機(jī)

Dino V8系列的鼻祖，F(xiàn)106AL

F40上的F120A，基于Dino V8改進(jìn)而來(lái)

Tipo F131,Dino V8系列的最后一款引擎，用于360 Modena、Spider、Challenge Stradale

4.Ferrari F140 V12：

作為法拉利Enzo的御用引擎，F(xiàn)140一推出便創(chuàng)下了世界上動(dòng)力最強(qiáng)的自然吸氣引擎的記錄，從2002年服役至今，從最初的6.0 F140B至現(xiàn)在的6.3 F140FE，F(xiàn)140系列已經(jīng)見證了兩代法拉利旗艦終極跑車，至今仍是性能最強(qiáng)的自然吸氣V12

Enzo上的F140B

F140FC，用于F12berlinetta

F140FE，用于LaFerrari

霓虹黑科技，扮豬吃老虎

1.Toyota 4A-GE：

作為AE86的引擎，經(jīng)典性無(wú)須多說(shuō)。雖然動(dòng)力不高，只有128Ps，但是輕量化的特性讓他配合AE86、MR2這類的車十分完美

2. Toyota JZ系列：

作為豐田的直6系列，有著不輸寶馬經(jīng)典直六的性能，1JZ、2JZ這兩代JZ系列引擎都伴隨無(wú)數(shù)車迷走過(guò)了20年，著名的Supra的御用引擎，并且鑄鐵的缸體也讓JZ系列擁有著強(qiáng)大的改裝潛力，目前的記錄已經(jīng)超過(guò)1000匹馬力，深受改裝界喜歡。

3. Nissan RB系列：

RB系列最初于1985年誕生，涵蓋2.0L-3,0L排量，裝備于許多日產(chǎn)經(jīng)典車型上，其中最為出名的便是RB26DETT，作為R32、R33、R34這3代GTR的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)典性不言而喻，鑄鐵缸體，鋁制缸蓋讓其擁有很高的可靠性與改裝潛力，雖然原廠的RB26DETT受制于“君子協(xié)定”只能產(chǎn)生280馬力，但是通過(guò)很簡(jiǎn)單的改裝便能得到更大的馬力

4.Nissan SR系列：

SR系列為日產(chǎn)在1989年-2002年間推出的4缸引擎，均采用了全鋁、VVT、DOHC設(shè)計(jì)，有1.6，1.8，2.0三個(gè)排量，裝備在了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的大部分小中型車上，但是真正讓SR系列引擎成為經(jīng)典的便是SR系列里的性能版本-SR20DET。作為180sx、Silvia的引擎，SR20DET出色的性能表現(xiàn)以及強(qiáng)大的改裝潛力才造就了180SX、Silvia在賽車界和改車界的喜愛(ài)，有人甚至戲稱SR20DET是漂移玩家最好的伙伴

5. Mitsubishi Sirius 4G6系列：

從1979年至現(xiàn)在，4G6系列已經(jīng)發(fā)展了將近40年，耳熟能詳?shù)?G63T，4G64不僅造就了EVO在拉力賽場(chǎng)的輝煌，也讓無(wú)數(shù)中國(guó)自主車企得以發(fā)展，經(jīng)典性不言而喻

4G63T MIVEC：

6. Honda K系列、F20C：

VTEC just Kicked in, yo!，經(jīng)典性不多講

7.Mazada 13B：

作為產(chǎn)量最大的轉(zhuǎn)子引擎，持續(xù)生產(chǎn)了將近30年，其中的13B-REW因?yàn)镽X-7更是被人熟知

8.Volvo B844s：

雖然是沃爾沃的引擎，但是是由雅馬哈設(shè)計(jì)并制造，這部緊湊的60度夾角V8也是唯一能放在橫置平臺(tái)車型的引擎，4.4升排量，動(dòng)力表現(xiàn)不俗，并且后續(xù)還被英國(guó)車廠Noble用于其超跑M600上，以及14-16年間的V8 Supercars Championship里參賽的S60。

9. Subaru EJ系列：

作為斯巴魯重要的4缸水平對(duì)置引擎系列，從1988年服役至今，涵蓋了1.5L-2.5L的排量，96馬力-380馬力的區(qū)間，其中的EJ20作為翼豹WRX、STI的引擎最為大眾熟知。

10. Nissan VQ系列：

作為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的?？停琕Q系列的經(jīng)典性不言而喻，從1994年推出至今，技術(shù)更新無(wú)數(shù)，依舊是世界上最佳的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一，平順性、動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性都屬標(biāo)桿，其中的VQ35DE，VQ35HR、VQ37VHR當(dāng)屬VQ系列的當(dāng)家花旦

11.Toyota 1LR-GUE：

作為L(zhǎng)exus LFA的引擎，由雅馬哈和豐田一起設(shè)計(jì)制造，雖然是一臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于鎂合金、鋁合金和鈦合金的運(yùn)用，使得1LR-GUE比大部分的V8引擎還要小，然而性能輸出卻一點(diǎn)不差，4.8的排量在8700轉(zhuǎn)能輸出552匹的最大馬力，并且超過(guò)90%的最大扭矩都能在3700轉(zhuǎn)-9000轉(zhuǎn)的區(qū)間使用，由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)極佳的響應(yīng)性，從怠速到最大轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)只需不到1秒，可以說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代表了日本最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平。