檢修對象：一輛駕駛行程約7萬km的豐田凱美瑞汽車

故障問題現象：據用戶反映，在使用車載空調時發覺，空調不制冷。

故障問題檢修：修理人員接車以后驗證了該車故障問題，和用戶所述一致。在和用戶的溝通中了解到，該車以前出過事故，在除此之外一個修理廠檢查到空調壓縮機損壞，更換過空調壓縮機、冷凝器以及部分的空調管，那個時候可以正常使用，但用了沒多長時間就出現了空調不制冷的故障問題。

對該車的空調系統故障問題實行自診斷，除了一個“21—陽光傳感器故障問題”的故障問題碼之外并沒有其他的故障問題碼，因為該車停在修理車間，因而出現該故障問題碼是正常的，將車開到外邊以后，該故障問題碼沒有在次出現。因為該車的空調壓縮機是無離合器的變頻壓縮機，是通過調節電磁閥電流來調節制冷系統的。

于是使用空調壓力表組隊空調系統壓力實行檢查，檢查結果為高壓壓力為1. 6MPa，低壓壓力為0. 1 MPa。當發動機轉速為兩千r/min時，高壓壓力為1. 8MPa，低壓壓力接近0MPa，冷卻風扇高速轉動，且行駛室內左側出風口為熱風，而右側出風口有輕微的冷風。

按照該現象以及調差取得的數據實行分析，修理人員懷疑可能是空調系統臟堵或是冰堵。將空調系統內的冷媒實行回收，在將制冷系統實行拆檢，發覺在膨脹閥處有一異物，該異物是新更換上空調管的橡膠塞。將制冷系統實行清洗并更換過濾器，從新安裝后將系統抽真空，并加注新的冷媒實行試車，故障問題依舊，與此同時空調壓力表組測量的數據也絲毫未改變。

至此，已陷入修理僵局，于是修理人員決定在次實行檢測，經過仔細檢測后發覺，冷凝器左上部分熱，右上部分較溫，而下部分是涼的。經冷凝器出來的高壓鋁管壓力傳感器處的溫度為90°C上下，就好像是冷媒并沒有經過冷凝器冷卻，直接跑到高壓鋁管里邊去了。

將冷凝器實行拆檢，使用氮氣從冷凝器進口處吹氣，發覺直接從出口出氣了，沒有經過散熱網，所以說進口和出口是直接相通的，由此就說明，上次修理更換過的冷凝器可能有品質問題。

故障問題排除：將冷凝器實行更換，裝復試車，空調系統工作正常，至此故障問題排除。