現(xiàn)如今絕大多數(shù)車輛基本都配備了ECO模式，也就是我們常說(shuō)的經(jīng)濟(jì)模式，關(guān)鍵是通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作來(lái)主動(dòng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果，而關(guān)于這一點(diǎn)每個(gè)人的看法基本都不盡相似，有人覺(jué)得這一并不省油，甚至還可以添加積碳，那么ECO模式要一直開(kāi)著嗎?ECO模式是不是真的省油?

非常多人之理所當(dāng)然覺(jué)得ECO模式不省油，還可以添加積碳，關(guān)鍵是認(rèn)為ECO模式限制了汽車的動(dòng)力，ECO會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，那么就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的造成。我覺(jué)得對(duì)ECO模式可能我們基本都有不相同程度的誤解，在下定論以前我們不妨先來(lái)科普一下它的工作原理。

ECO模式的原理我覺(jué)得很簡(jiǎn)單，在車輛駕駛時(shí)的ECO模式下，開(kāi)車電腦會(huì)通過(guò)接收各種傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱擋位、車速、制動(dòng)系統(tǒng)以及變速箱油溫等傳來(lái)的數(shù)據(jù)實(shí)行綜合判斷分析，開(kāi)車電腦(ECU)在計(jì)算出最佳燃油量，進(jìn)一步調(diào)節(jié)節(jié)氣門和噴油嘴的工作，并供給最接近最小燃油量數(shù)值的燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使耗油比普通行駛模式有效果下降，所以說(shuō)以合理的擋位來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，那么就會(huì)到了下降耗油的目的。

打開(kāi)啟用該功能以后，電腦調(diào)節(jié)單元那么就會(huì)限制節(jié)氣門和噴油嘴，用這個(gè)主動(dòng)下降發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，變速器的響應(yīng)也相應(yīng)變緩，更加傾向于低轉(zhuǎn)速工況。但這并不表示，ECO模式能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，它所調(diào)節(jié)的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作邏輯，也可以理解為就是讓車變的同比遲鈍壹些，到了節(jié)油的效果。

那么ECO模式是不是能夠省油?是不是造成積碳呢?

我覺(jué)得ECO模式在一定程度上是省油的，但是也必須看行駛環(huán)境，真正適用于ECO模式的行駛狀態(tài)是有些城市堵車、跟車等頻繁走走停停的路況，畢竟城市當(dāng)中不用狂暴的動(dòng)力輸出，打開(kāi)啟用ECO模式以后，會(huì)使汽車在提速、剎車方面基本都變得更平穩(wěn)壹些，不會(huì)發(fā)生加速過(guò)猛或剎車點(diǎn)頭的狀況，這樣對(duì)汽車的燃油合理性還是有不錯(cuò)幫助的。

但ECO模式并不適用于于高速，由于在高速路段，要維持一定的速度，那么噴油量就必須要有那么多，發(fā)動(dòng)機(jī)功率必須要這么大，而變速器同樣是工作在最高檔位，這些條件基本都固定的話，ECO模式反而顯得并非那么的至關(guān)重要了。

至于會(huì)不會(huì)造成積碳，我覺(jué)得只需是燃油車，積碳的造成都是無(wú)可防止的。非常多人之理所當(dāng)然認(rèn)為ECO模式下會(huì)造成積碳，關(guān)鍵是由于車輛在ECO模式下變得很肉，認(rèn)為在長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速工況下，可能會(huì)有燃燒不充分引起發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。但實(shí)際上這樣的擔(dān)心是多余的，由于ECO模式并不等于低轉(zhuǎn)速，上面也說(shuō)過(guò)，ECO模式關(guān)鍵是通過(guò)更為積極的換擋來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，那么就會(huì)到了節(jié)油的目的，所以說(shuō)添加積碳的說(shuō)法本質(zhì)是不對(duì)的。