一腳油門6000轉(zhuǎn)！汽車年檢到底傷不傷車？

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教授有個朋友說，自己非常愛惜車從不急踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般不超過3000轉(zhuǎn)（rpm），但年檢上線檢測尾氣，上來就是油門到底，聽到發(fā)動機巨大的轟鳴聲，認為完全是暴力測試。

朋友說平常開車根本用不到這么高的轉(zhuǎn)速，這樣暴力測試不僅傷車，而且沒有任何實際意義！教授聽了朋友這番吐槽，本以為是個例，然而問了周圍的人，發(fā)現(xiàn)大家都認為年檢是暴力測試。

看過教授之前寫國6排放，應該知道尾氣排放跟發(fā)動機負荷有關(guān)，低轉(zhuǎn)速高負荷情況下，發(fā)動機油耗和排放比較理想，高轉(zhuǎn)速高負荷油耗和排放都趨于惡化。

經(jīng)歷過國4、國5和國6的車主應該會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車升擋積極，發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速普遍壓著1000-2000rpm跑，這么做首要目標是滿足排放，其次才是降低油耗，油耗不夠其它地方湊，排放不夠那就真完了。

發(fā)動機有兩種情況油耗和排放都比較差，一個是怠速一個是急加速，如何解決怠速排放高的問題？直接熄火唄，不然自動啟停是怎么來的。怠速排放問題解決了，急加速可怎么辦？急加速發(fā)動機要噴更多汽油降溫(行業(yè)術(shù)語叫加濃)，顆粒物排放更難控制，于是廠商就在尾氣上加了顆粒物捕捉器。

從國5時期的NEDC循環(huán)，到國6過渡期的WLTC循環(huán)，再到最終的RDE循環(huán)，最大變化就是急加速越來越多，車速越來越高。

國6排放嚴苛的不僅是限值低，測試方法也不友好。這里可以給個結(jié)論，年檢如果用很低的轉(zhuǎn)速測排放，那就很容易通過，但這樣做就變成走過場。

有這么一種說法，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低磨損小，而且認同這種說法的人不在少數(shù)。如果發(fā)動機沒有機油，這樣說的過去，但問題是什么發(fā)動機不用機油呢？我們講個比較抽象的例子，發(fā)動機內(nèi)部凡是高速運轉(zhuǎn)的部位都有機油潤滑，機油起到的不僅僅是潤滑作用，薄薄的油膜其實把兩個金屬件徹底分離開了，金屬件實際上是浮在油膜運轉(zhuǎn)，根本沒有直接接觸，何來的發(fā)動機磨損？除非油膜撕裂。