近日，全國大部分地區“高溫”模式開啟，未來幾天還將持續“待機”，“高燒不退”。

又到了每一年的空調制冷系統維修高峰期，在前幾期推文中，我們講述了汽車空調查漏檢漏的方法，今天我們來講一下關于空調系統壓力檢測的相關知識內容。

空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、壓力開關、維修檢測接頭等組成。

1. 首先，壓縮機將低壓端的氣態冷媒加壓使之成為高壓氣態冷媒【加壓過程】

   
   

2. 然后，經過冷凝器對加壓后的氣態冷媒通過散熱風扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒【液化（放熱）】

   
   

3. 再經管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態冷媒進行過濾，濾出其中的水分與雜質，順帶對中溫高壓液態冷媒進行節流，使之成為干凈穩定的液態冷媒【過濾節流】

   
   

4. 中溫高壓液態冷媒再經管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當于一個噴嘴，把中溫高壓液態冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發器【汽化（吸熱）】

   汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發器周圍的溫度非常低，然后再經鼓風機把蒸發器周圍的冷空氣吹入車內。

   
   

5. 蒸發器內的低壓氣態冷媒又經低壓管道吸入壓縮機，進行一個個循環。

   
   

對汽車空調制冷系統認識一遍以后，我們再來看一下空調壓力表的相關知識內容。

空調壓力表又叫雪種表、氟表。主要由高低壓表頭，高低壓閥門、高低壓接口與真空泵制冷劑連接口組成，它上面另外還有視液窗、放氣閥以及高低壓盲接口等。

高壓表、高壓閥門以及高壓管，都是紅色，低壓表、低壓閥門、低壓管都是藍色，中間用于抽空及制冷劑加注的管路則是黃色的。

上面的盲接口是用于我們檢修完畢后，將高低壓管的連接接頭插在上面保存的。這樣做的目的是保證管內及接頭的清潔，避免有異物進入。

另外配合其使用的還有開瓶器、高低壓連接接頭等。

空調壓力表的外觀有一個基礎認識以后，我們再來看一下高低壓表如何讀取。

我們以低壓表為例，它主要由指針，還有一個多刻度的刻度盤組成。

在汽車維修的過程中，我們讀取空調壓力的時候，用的最多的是外圍的兩個刻度，對應表上的單位，我們可以看到，外圈的是psi刻度，內圈的是bar刻度。

這個根據個人使用習慣統一讀取即可，我個人是讀的psi刻度。

我們接下來再講一講空調壓力測量的步驟。

在檢測前，我們應先檢查并清理空調系統的檢測接頭與空調壓力表上的高低壓連接接頭。

然后檢查空調壓力表，看高低壓閥門是否都正常關閉，各連接接頭是否連接緊固。

再將空調壓力表高低壓管通過快速接頭，分別與高低壓維修診斷接頭相連，連接時必須關空調，最好是熄火，因為有的車，連接接頭在發動機皮帶輪附近，存在一定的安全風險。

連接好后，再著車開空調，讀取高低壓壓力值，并做好記錄。

檢查完畢后，我們則應先關閉空調、熄火，再斷開空調壓力表與維修診斷接頭的連接。斷開后，我們還要檢查汽車空調制冷系統上的維修診斷接頭，看是否存在泄漏的情況。

這里很多的維修工沒有注意，出現汽車空調系統原本不泄漏，但是在我們檢測后泄漏的情況，大家一定要牢記。

最后，我們再來講一下進行空調壓力檢測時，應當注意的一些地方。

在連接前，我們要檢查空調壓力表各接頭連接是否牢固。高低壓閥門是否處于關閉狀態。

連接的時候，空調必須關掉，最好是熄火進行。

一定要注意管道的位置，千萬不要與皮帶盤接觸或影響其余部件工作。

在檢測后，還要對維修診斷接頭進行檢查，看是否存在泄漏的情況。

好了，今天的內容講到這里就結束了。

最后考大家一個問題，在進行空調檢測的時候，你是如何檢測的？空調壓力多少正常？