2017款比亞迪E5純電動汽車無法行駛

廣東 郭建英 趙鵬宇 羅健章

故障現(xiàn)象

一輛2017款比亞迪E5純電動車，行駛了11 854km，因交通事故導(dǎo)致車輛前部發(fā)生碰撞，對其進行更換散熱器、冷凝器、充電口前部護杠、修復(fù)變形車架等事故修復(fù)后，車輛無法行駛，且儀表臺上的動力電池斷開故障燈和整車系統(tǒng)故障燈報警。

故障診斷與排除

鈑金工拆下機艙內(nèi)所有高壓部件和二次支架及機艙線束，進行鈑金校正，且更換了外圍部件，但線束和高壓控制總成VTOG外殼未發(fā)生變形。另外，還更換了主、副駕駛安全氣囊及安全氣囊電腦板。

當(dāng) 我 們 到 修 理 廠 時 ， 該 車 的 鈑 金 工 作 和 裝 配 工 作 已 完成。通過目測機艙內(nèi)低壓線束和高壓線束(包括保險盒)沒有破損、變形和擠壓，高壓控制總成VTOG外觀未受到擠壓變形的現(xiàn)象。

據(jù)維修技師介紹，該車在進行事故車修復(fù)之后，在廠區(qū)內(nèi)開了很小一段距離后，就無法繼續(xù)行駛，充電指示燈點亮，OK燈熄滅，儀表提示如圖1所示。

使用故障診斷儀讀取該車故障碼，檢查后發(fā)現(xiàn)無故障碼，但發(fā)現(xiàn)有多個模塊失去通訊(圖2)。

根據(jù)診斷儀提示，多個高壓控制總成VTOG模塊失去通訊，又因為充電指示燈點亮，初步判斷有可能是高壓控制總成VTOG模塊常電斷開。

查閱該車型的維修手冊上與VTOG模塊相關(guān)的電路圖(圖3)，拔下F2/2熔絲再次使用故障診斷儀讀取故障碼，各高壓控制總成VTOG都能進入，且系統(tǒng)無故障代碼，讀取數(shù)據(jù)流(圖4)，發(fā)現(xiàn)預(yù)充狀態(tài)顯示“未預(yù)充”、主接觸器狀態(tài)為“斷開”、預(yù)充接觸器狀態(tài)為“斷開”。根據(jù)數(shù)據(jù)流判斷有可能是預(yù)充接觸器或主接觸器斷開，但無法判斷具體是哪個接觸器的問題，所以插上充電槍進行下一步判斷。

插上充電槍后，儀表臺卻沒有顯示任何與充電相關(guān)的信息，據(jù)此初步判斷可能是主接觸器損壞。

查閱故障車維修手冊與主接觸器相關(guān)的電路圖(圖5)，并據(jù)此檢測主接觸器線路情況。首先斷開負極，拔下33針插頭，發(fā)現(xiàn)B28(B)-32號針腳出現(xiàn)了退針現(xiàn)象(圖6)，對33針插頭進行處理并重新裝回，上電后發(fā)現(xiàn)OK燈點亮。再次使用診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)一切正常，下電后插上充電槍，發(fā)現(xiàn)充電也顯示正常。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

由于檢測電腦與VTOG無法建立通信，我們對低壓總?cè)劢z和熔絲盒進行了檢測，但因為儀表未點亮其他報警燈，所以初步判斷為常電熔絲故障。這類故障比較常見，當(dāng)車輛出現(xiàn)無法行駛時，一般更換此常電熔絲常常就可以恢復(fù)正常。后經(jīng)逐步檢查發(fā)現(xiàn)上電開關(guān)各檔位、BMS供電均正常，繼電器工作也正常，網(wǎng)絡(luò)CAN  線也無短路或斷路現(xiàn)象。由于VTOG在整車控

制策略里權(quán)位最高、優(yōu)先級最高，因此最后斷定該車的故障原因是熔絲損壞，但更換常電熔絲后發(fā)現(xiàn)該車依舊存在故障，不能上OK電。最后根據(jù)數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)該車接觸器電路存在異常。當(dāng)拔下33針插頭時發(fā)現(xiàn)個別針腳存在退針現(xiàn)象，修復(fù)后33針插頭后，該車故障才真正被徹底排除。

看過本篇案例后，有兩個問題想提

出來。

1.該車是一輛事故修復(fù)車輛，根據(jù)文章介紹技師在車輛修復(fù)后能在“廠區(qū)內(nèi)開了很小一段距離后，就無法繼續(xù)行駛，充電指示燈點亮了，OK燈熄滅了”。經(jīng)作者檢查是供給高壓控制器的常電F2/2熔絲熔斷，但是經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷的原因。那么問題就是該熔絲究竟是什么原因引起熔斷的，是車輛碰撞后熔絲本身受損傷，還是與熔絲相連的線路或控制器有間歇性短路，因為熔絲熔斷的原因不查清是存在安全隱患的，維修中要引起高度重視。

2.關(guān)于車輛高壓系統(tǒng)不上電的問題，我查了一下原車電路圖，電源主繼電器和預(yù)充電繼電器與動力蓄電池正極電源是并聯(lián)的，應(yīng)該是預(yù)充繼電器首先接通，通過一定時間對車輛高壓系統(tǒng)中的負載電容限流充電，使整個高壓電路逐步達到動力蓄電池的電壓，保護電源繼電器的觸點不被燒蝕而損壞。預(yù)充電繼電器工作原理如圖7所示，預(yù)充電過程電壓與充電電流變化關(guān)系如圖8所示。

因為三個電源繼電器的接通和斷開都由動力蓄電池控制器(BMS)控制，都通過B28(B)連接器至BMS，所以必須對B28(B)連接器所有針腳都進行一次認真的檢查，防止其他故障再發(fā)生，保證一次性修復(fù)，因為這畢竟是事故修復(fù)車輛。另外在文章中作者能將電源繼電器與BMS的相關(guān)控制的電路圖展示給讀者為更好。