通用GF6變速箱，這款變速箱從2008年開始裝載在別克新君越車上，并延續至今。當然它也在不斷的優化改良，目前已經優化到第三代了。這款變速箱應用到的車型有別克、雪佛蘭、凱迪拉克,部分福特也在使用這款變速箱，因為這款變速箱是通用與福特聯合研發而成。

這款變速箱可謂是故障頻發，它曾在2013年與2014年做過兩次內部召回，當時召回官方處理解決方案是刷新電腦程序及更換第二代改良型電腦，這種方法可謂是治標不治本。無論你是否更換變速箱電腦，變速箱在行駛一段時間后依然會出現嚴重的駕駛不舒適感，比如輕微的頓挫，掛檔延遲等。但很多車主往往會忽略此類故障，不去進行維修，于是繼續行駛一段時間出現更嚴重的問題，比如出現變速箱打滑，異響甚至行駛中掛不上高速擋或者在等紅綠燈的時候突然起步發現倒檔，前進擋都不能行駛。針對此類問題4S店的解決辦法是：如果你的車不嚴重的話，他們就會說一切正常，根本不需要維修，很多車都是這樣的，如果稍微嚴重一點就會給你刷新一下電腦程序，直到你不走車的時候才可能給你索賠一臺變速箱。如果剛好你的變速箱過保了，那不好意思，請自掏腰包維修變速箱。

上海通用這款變速箱國產化后，進行了降檔使用，3.0L排量的本應裝6T70變速箱的換成6T45的，2.4排量的應使用6T45的換成了6T40。2.0T排量的出現問題較少，原因是變速箱使用了愛信TF-80SN變速箱型號并非是GF6變速箱。由于變速箱國產化后緩沖片設計強度不足，材料輕度不夠。導致后期使用松動，導致變速箱倒擋、三檔、五檔的高速擋離合器磨損嚴重，磨損的真正原因則是緩沖片導致的。緩沖片的專業名稱為碟形彈簧鋼片。

導致變速箱損壞的罪魁禍首卡簧斷裂

卡簧的變形斷裂，導致波紋片斷裂，帶鋸齒形狀的為波紋片

波紋片斷裂后，碎片與變速箱傳動機構各部件發生沖擊，導致傳動機構不同程度的磨損，甚至斷裂。

由于傳動機構的磨損，里面的大量摩擦材料殘渣進入變速箱閥體，導致變速箱閥體卡滯及變速箱電腦損壞也是該變速箱常見故障之一。一般變速箱出現此類故障時，電腦更換的概率就大大提升。另外第一代變速箱前油封漏油也是常見故障現象。

變速箱前油封漏油

針對此類故障，早已有廠家生產改進型加厚蝶形鋼片。改進型加厚蝶形鋼片是根據福特進口車型同款變速箱內部構造零件設計原理并提高4倍以上制造成本研發的替代件等同于進口的福特同款變速箱內部設計，所以福特的此款變速箱比較少出問題的原因在于這里。

由于投訴太大，廠家官方自己也發現了這個問題，于是在2014年左右開始向汽車后市場提供改良型的加厚碟形鋼片。

總結

通用GF6第一代，第二代變速箱在使用10萬公里左右，基本上就會出現這個故障，有些車可能6-8萬公里就會出現，此類故障為通病，變速箱廠家在國內國產化后的設計缺陷。故障現象多半為掛檔車輛不走車，某個電磁閥報故障代碼。故障原因為倒檔，3檔，5檔傳動機構上有一個卡簧，容易變形并斷裂，竄入傳動機構，將波紋片打碎，波紋片的碎片將變速箱齒輪打壞并卡死，導致整個變速箱無法工作。變速箱大修費用大概6000元左右，其實完全可以不用花費這么多錢，在發現掛倒檔，車輛延遲3-5秒才有反應的時候，此時卡簧只發生變形，并未斷裂，進廠維修，只需更換卡簧即可，由于車主不知道問題的嚴重性，仍然繼續行駛幾天后，導致故障嚴重，需要更換的零件增加，維修費用增加。所以在此提醒廣大車主，當車輛發生異常的時候，要及時關注，并找專業維修師傅檢查，如有故障，及早解決，避免更多的維修成本。變速箱出現故障并不是偶然的，必定是變速箱經過長期的磨損后產生的油泥雜質過多導致變速箱高溫從而導致變速箱損壞。