自動變速器的分類

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（1）按齒輪變速機構的結構不同，自動變速器可分為行星齒輪式和平行軸式兩種。

①行星齒輪式自動變速器

采用行星齒輪傳動，通過換擋執行元件實現擋位的變換。它具有結構緊湊、體積小的特點，是目前多數汽車采用的結構。

②平行軸式自動變速器

采用普通齒輪嚙合傳動，通過換擋離合器改變不同齒輪的搭配，實現擋位（傳動比）的變換。廣州本田雅閣汽車采用平行軸式自動變速器。

（2）按自動變速器的布置不同，自動變速器可分為前置前驅動型和前置后驅動型兩種。

①前置前驅動型應用在發動機前置前輪驅動的傳動系統中，自動變速器與驅動橋合為一體，因此又稱為自動變速驅動橋。

②前置后驅動型應用在發動機前置后輪驅動的傳動系統中，自動變速器與驅動橋各自獨立，因此稱為自動變速器。

（3）按換擋控制方式不同，自動變速器可分為液控自動變速器和電控自動變速器兩種。

①液控自動變速器通過機械手段將節氣門開度和汽車車速轉化為液壓控制信號，閥體中各調節閥按照設定的換擋規律控制各換擋執行機構的動作，實現自動換擋。

②電控自動變速器通過各種傳感器將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等轉變為電信號，輸入自動變速器電控單元，電控單元根據這些電信號計算出換擋控制信號并輸入相應的換擋電磁閥，通過換擋電磁閥控制換擋執行機構的動作，實現自動換擋。

（4）按傳動比是否連續變化，自動變速器分為有級式和無級式兩種。
①有級式自動變速器各擋位的傳動比是一個定值，各擋傳動比之間是間斷的，前述行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器均屬于有級式自動變速器。
②無級式自動變速器可以實現整個傳動比范圍內傳動比的連續變換，即傳動比的變換是不間斷的。目前，采用鋼帶或鏈條傳動，通過改變主、從動帶輪的工作半徑來改變傳動比的自動變速器即屬于無級式自動變速器。

DSG雙離合器自動變速器：DSG是Direct-Shift Gearbox的縮寫，直譯為“直接換擋變速器”，大眾汽車公司根據其工作原理將其命名為
“雙離合變速器”。目前，奧迪、高爾夫、寶來、途安、帕薩特、邁騰、速騰等都有雙離合器的配置車型。

DSG有別于一般的半自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活及自動變速器的舒適外，更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。針對此問題而開發出的DSG，可以看成是將兩臺手動變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一離合器將使用中的齒輪分離，同時另一離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩離合器各自負責一傳動軸的嚙合動作，發動機動力便會由其中一傳動軸作出無間斷的傳送。