雙離合變速箱最大的缺點是升檔或降檔會有延遲。這是因為升檔或降檔的時候，要先向發動機發送電子信號，得到回復后，才可以和發動機配合完成升檔或降檔，這就造成了有延遲。雙離合變速箱還有一個缺點是由于使用了大量的電子元件，所以故障率較高。雙離合變速箱最大的優點是兩套離合器相互交替工作，能更好的實現不間斷的動力輸出。

雙離合變速器的英文全稱是雙離合變速器，簡稱DCT。簡單來說就是兩套離合器同時工作。通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。一組管理奇數檔，另一組管理偶數檔。這種設計是為了避免傳統手動換擋時動力中斷的問題，從而達到快速換擋的目的。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

DCT雙離合自動變速器也是機械式自動變速器。它有兩個離合器。一個離合器與變速器奇數檔(如1、3、5檔)的主動齒輪連接，另一個離合器與變速器雙檔(如2、4、6檔)的主動齒輪連接。換檔和離合器操作由電動執行器實現，并由計算機(電子控制單元)控制。它的自動換擋方式和AMT類似。由于有了雙離合器，離合器可以更容易地操作，換檔速度也更快。如果一檔升到二檔，AMT需要先脫開離合器，然后換擋機構從一檔退出到空檔，然后空檔移入二檔，最后離合器接合。同時，油門必須做出相應的配合動作才能完成升檔動作，這種動作復雜，換擋時間長。對于雙離合器自動變速器，如果ECU判斷需要從1檔換到2檔，ECU控制執行器，在1檔未脫開時，先接合2檔(此時與2檔驅動軸連接的離合器未接合)，然后脫開與1檔驅動軸連接的離合器，再接合與2檔驅動軸連接的離合器，然后脫開1檔，完成自動換擋過程。從上面的過程可以看出，第二檔在第一檔沒有脫開時是接合的，而第一檔的脫開是在第二檔已經接合時完成的，所以換擋過程的速度很高。