水溫傳感器的檢修

08-11

冷卻水溫度傳感器CTS的作用

1、測量冷卻水溫度，用于冷起動、風扇控制、目標怠速計算等；

2、同時還用于修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護等。

冷卻液溫度傳感器工作原理

水溫傳感器由NTC（負溫度系數）熱敏電阻構成，冷卻液溫度的變化引起電阻值的變化，具體關系見左圖，當水溫越低電阻值越大，水溫越高電阻值越小，系統根據接收到的電壓值來計算出當前的水溫。

冷卻液溫度傳感器的信號特征

水溫傳感器的安裝位置

Bosch共軌柴油機CTS與ECU的電路連接圖長城車GW2.8TC型

冷卻液溫度傳感器的檢修

（一）水溫傳感器線路檢查

1）檢查水溫傳感器線路的通斷

用萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A58＃端子、2＃端子與A41＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

2）水溫傳感器電壓值測量。

關閉點火開關，拔下水溫傳感器插頭，點火開關ON，測量線束側1＃、2＃端子之間的電壓應為5V。

3）測量傳感器與ECU之間的線路是否有虛接或搭鐵的現象。

水溫傳感器性能檢查

1）線束連接檢查

打開點火開關，將線束插頭插好，此時測量信號線針腳2 ＃與地線針腳1＃端子之間的電壓應為0.2至2.5V之間，如無變化檢查線束連接情況和傳感器。

2）傳感器電阻值測量

取下傳感器，將水溫傳感器的工作部分放入水中進行加熱，測量兩端子之間的電阻值是否符合規定值（根據溫度決定），否則應更換傳感器。

3）數據流檢測。

用“X-431故障診斷儀”讀取發動機系統數據流，涉及到水溫的數據流有2個：“水溫傳感器輸出的電壓值”、“發動機冷卻水溫”。

起動發動機，接入診斷儀儀，讀取發動機系統數據流，此時踩下油門，使發動機溫度上升，觀察“發動機冷卻水溫”數值應逐漸增加，“水溫傳感器輸出的電壓值”數值應逐漸減少，如無變化應檢查線束連接情況和傳感器。

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引起水溫傳感器失效的原因

1、水溫無信號輸出

原因：線路斷路或傳感器損壞；

2、輸出水溫信號與實際水溫相差較大

原因：線路虛接或搭鐵不良；

冷卻液溫度傳感器失效對發動機的影響

當冷卻液溫度傳感器失效時，因控制系統不同，失效模式有所區別，常見的下列兩種失效模式。

1、電子風扇常轉（部分機型）

2、功率不足、轉速受限、高寒工況下難起動

1、電子風扇常轉（部分機型）

例如長城車GW2.8TC型Bosch共軌柴油機

當 ECU系統接收不到水溫信號時會出現此故障現象，水溫信號是各個工況下，ECU調整噴油量的一個主要參考數據，在ECU無法采集到冷卻液溫度信號時，會采取一個替代值（-4℃），系統按照設定的水溫來工作，啟動“跛行回家”（limp-home）功能，同時為防止水溫過高導致發動機損壞，系統會控制電子風扇常轉。

2、功率不足、轉速受限、高寒工況下難起動

例如：北汽福田的BJ493z93高壓共軌柴油機

當冷卻液溫度傳感器失效時，ECU檢測不到冷卻液溫度信號時，ECU會輸出相關故障碼，故障等燈亮，并且ECU進入減扭矩控制模式，使最大轉速受限、最大功率不足。

水溫傳感器檢測的注意事項

1）加熱測量水溫傳感器過程中，應在加熱前將連接線與水溫傳感器裝好，只將傳感器頭部分放入水中即可。檢測過程中不要將傳感器從水中取出；

2）傳感器要在不不同溫度下多次測量，以保證測量的精度。當出現水溫表指示偏高，而通過檢測儀測量實際的水溫并不高時，請檢查儀表線路連接情況及水溫感應塞，水溫傳感器的信號只向ECU反饋，水溫表采集的是水溫感應塞得信號，不要盲目更換水溫傳感器。

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