進氣壓力傳感器故障現象與故障檢測排除

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進氣歧管絕對壓力傳感器好了，汽車會出現如下現象：一、無法計算空氣流量二、造成無怠速三、加速無力四、發動機運作不穩定五、急加速是回火，會產生放炮（混合氣體稀釋或太濃）等等，下面我們一起來詳細分析排除。

進氣壓力（MAP）傳感器的故障現象診斷

① 進氣歧管壓力傳感器是集信號傳感和信號放大于一體的部件，安裝在進氣歧管上（有的與空氣流量計集成為一體，安裝在空氣濾清器殼體上）。它是由壓力轉換元件和把壓力轉換元件輸出信號進行放大的集成電路組成的。
② 進氣壓力傳感器發生故障，像真空泄漏一樣，發動機不能得到正常操作所需的燃油量。
③ 發動機 ECU 使用進氣歧管絕對壓力傳感器來確定大氣壓力。發動機 ECU 在燃油控制中使用大氣壓力來補償海拔高度差異。
④ 進氣壓力（MAP）傳感器響應歧管內的真空變化。發動機ECU 以信號電壓的方式接收此變化信息，該信號電壓將從怠速情況下節氣門關閉時的 1～1.5V 變化至節氣門全開時的 4.5～5V。

進氣壓力傳感器故障檢查

進氣歧管壓力傳感器與ECU的接線如圖所示。傳感器發生故障后，ECU將得不到正確的進氣量信號，從而不能正常地進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉失常。當故障碼顯示該傳感器故障時，應對其進行技術檢測。

1、基本檢查
基本檢查應在技術檢測之前進行，主要對有可能影響傳感器正常工作的其它因素進行檢查。

（1）檢查真空軟管
檢查進氣歧管壓力傳感器至進氣歧管間的真空軟管是否存在破損、漏氣或不通暢等異常現象。如有此現象將使進氣歧管內的真空吸力不能完全有效地作用在傳感器上，必然會影響傳感器的正常工作，導致ECU接收到的電信號失真。所以此項檢查雖簡單，卻十分有必要。

（2）檢查傳感器線路
先目測檢查進氣歧管壓力傳感器的線路是否有斷路、連接是否可靠。若無異常，可將插接器拔下，檢查各端子是否存在銹蝕、氧化而導致的接觸不良，如有，應清潔后將其連接好試車。實踐表明，由接線端子接觸不良而導致的傳感器信號異常是故障檢測的重點之一。因此必須在各接線端子連接可靠的情況下，方可進行以下故障檢測。

2、電源電壓的檢測
（1）拔下傳感器上的插接器，接通點火開關，但不啟動發動機，此時ECU將加給傳感器電源端子5V左右的電壓；
（2）如圖所示，用萬用表的一表筆接Vcc（電源）端子，另一表筆接E2（接地）端子；
（3）電壓值若為4.5-5.5V，說明電壓值正常，應當將插接器插回傳感器，并進行“3”以后的檢查；
（4）電壓值為0，可如圖 4所示將接E2的表筆與車架搭鐵，或通過導線與蓄電池負極接觸；
（5）電壓值正常，應當檢查E2端子通往ECU的導線；
（6）若電壓值仍為0，則應如圖所示測量ECU線束中的Vcc端子與E2端子的電壓值；
（7）電壓值正常，說明ECU至傳感器的電源線柬斷路，應予以修復或更換；

（8）ECU的Vcc端子與E2端子的電壓值若為0，說明故障在ECU或ECU搭鐵不良。

3、輸出電壓的檢測
（l）接通點火開關，拆下連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管的一端；
（2）在大氣壓力下，如圖 5所示，測量PIM（信號）端子與E2端子的電壓值，應當在3.3-3.9V的范圍內；
（3）將進氣壓力傳感器的真空軟管如圖 6所示接手動抽真空器，此時應由兩人合作。其中一人按圖所示測PIM端子與E2端子的電壓值，另一人操縱手動抽真空器，向進氣歧管壓力傳感器施加真空；

（4）從真空表的真空讀數為13.3kPa（100mmHg）開始，以后每次遞增13.3kPa，一直增到66.7kPa（500mmHg）為止。測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓值，應當符合表 1的參數值。否則，說明傳感器有故障，應予更換。

若沒有手動抽真空器，可省去（3）、（4）兩項的檢查內容，在不拆真空軟管的情況下，啟動發動機，由怠速逐漸提高發動機的轉速，同時按圖 5所示的方法測量ECU部位PIM端子與E2端子的電壓值，若能從0.3-0.5V呈線性上升至1.9-2.lV，說明進氣歧管壓力傳感器輸出電壓正常。輸出電壓值過大、過小或不能呈線性上升，均表明傳感器工作不良，應予更換。

在進氣歧管壓力傳感器輸出電壓的實際檢測中，有的修理人員只注意最低電壓值與最高電壓值是否符合標準，而忽視了電壓值呈線性變化的特性，使故障的排除即費時又費力，希望同行們能注意到這一點。