此前的月薪等都是按時發放，現在通知3月份的工資將停發，應該是公司資金鏈出問題了。對于上述傳聞和說法，愛馳汽車方面13日向時代財經表示，“工資延遲發放，但公司運營正常”。

不過，員工工資延發背后，愛馳汽車的日子并不好過。據證券日報援引接近愛馳汽車方面人士言論報道，愛馳汽車已于去年年底停止招聘，并且暫停支付所有供應商貨款。天眼查數據顯示，目前愛馳汽車官司纏身，涉訴關系達23條，其中97.4%為被告。

值得一提的是，據不完全統計，去年以來，已經有6家新勢力“亮紅燈”，涵蓋威馬汽車、前途汽車、天際汽車、自游家等。新能源汽車市場進入淘汰賽，“愛馳”們如何突圍？

國內一季度銷量不過百

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創立，加上諸多傳統車企人才的高管團隊，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽。

2019年，通過重組江鈴控股，愛馳汽車獲得造車資質，成為最早一批實現量產交付的新勢力。資料顯示，其位于江西上饒的工廠年產能為15萬輛。

不過，愛馳汽車的市場表現卻一般。太平洋汽車網數據顯示，2022年10月至今，愛馳汽車國內月銷量便一直未能超過3位數，去年累計銷量856輛，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛。對于愛馳汽車上述表現，有業內人士認為，一方面是愛馳汽車的品牌力較頭部造車新勢力有一定差距，另一方面在于其產品力一般，在越來越卷的智電車賽道中較難脫穎而出。

以其主銷車型愛馳U5為例，該款純電車型于2021年3月上市，提供兩個版本，售價分別為17.99萬、19.99萬元。愛馳U5高配車型雖賣到20萬元，但標準續航只有503公里。

另外，愛馳U5搭載MobileyeEyeQ4芯片（算力2.5TOPS）。在業界看來，這放在2020年前后或是行業比較主流的配置，但現在已明顯落后于特斯拉、蔚來、理想、極氪等品牌旗下產品搭載的芯片，而這些芯片很大程度上決定了車輛狀態判斷、行為決策和整車控制等輔助駕駛性能的高低。