電子產品對熱很敏感，電腦和智能手機也不例外。然而，用于控制汽車發動機的計算機，即所謂的 ECU（電子控制單元）基本都安裝在汽車引擎艙中。當引擎工作時，會散發大量的熱度，依然將大量的電器零件安裝在附近的原因是什么？

擎艙一個超高溫的環境，據說高達150度。以前汽車的ECU是安裝在駕駛室內的，以避免在高溫環境下工作。然而，自從2010年以后，ECU及電子設備安裝在高溫和潮濕的發動機室。

主要原因是縮短布線和確保內部空間。同時，ECU、傳感器和執行器之間的距離越近，反饋越準確，進而優化燃油噴射量和正時，提高燃燒效率和燃油效率，減少廢氣中的有害成分。

為了實現這一點，汽車制造商不斷要求電子元件制造商開發更耐熱、散熱更好、更緊湊的ECU。例如，1990 年代跑車越來越多地因電容器泄漏和焊料破裂而出現 ECU 故障。安裝在汽車內部的ECU中使用的許多電容器的耐熱溫度約為85度，因此由于高溫和潮濕會隨著時間的流逝而出現問題。

從2010年左右開始改為安裝在機艙內，升級為耐熱溫度105～110度的電容器。2017年前后，直接安裝在發動機上的ECU（與發動機缸體的接觸點在105度左右）開始普及，耐熱溫度達到125度左右。

未來，將ECU等電子部件集成到發動機中的機電一體化應該會成為主流，因此ECU相關部件的耐熱溫度應該在150度左右。

即使是電子元件制造商也假設溫度變化為-40°C至+150°C，因此即使在如此惡劣的條件下也可以毫無問題地使用。進行測試并反復通過非常嚴格的可靠性性能測試，然后再將它們發送給汽車制造商。空調等汽車用電子零件也很優秀，但ECU是不斷進化的特別優秀的零件。

除了發動機控制ECU之外，還有用于電動助力轉向、安全氣囊、混合動力汽車等的各種ECU，目前很多車輛都有100多個ECU。為了與它們區分開來，用于發動機控制的ECU在技術上稱為“ECM”（發動機控制模塊）。