點火正時的檢查和調整

04-10

點火正時就是點火系統的高壓電火花準時點著發動機氣缸內的混合氣。調整點火正時是在將分電器安裝到發動機上時，通過調整和校正點火時機，使點火系統的高壓電火花能準時點著氣缸內的混合氣；點火正時的調整因發動機的不同而有所差別。

無論哪種型號的發動機，其點火正時的檢調方法與步驟均應按生產廠家的規定進行。點火正時不對，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。嚴重會導致發動機不能啟動.所以有時需要對點火正時檢查和調整。

（l）點火正時的檢查

首先拆下第一缸火花塞的高壓線，并使其離開氣缸體2～3毫米，然后接通點火開關并搖轉曲軸。當第一缸高壓線跳火時停止曲軸轉動，此時檢查點火正時記號是否對準。飛輪上的正時記號"1～6"應與飛輪殼上的刻線對準，如偏差明顯應調整點火正時。

（2）點火正時的調整

①調整分電器斷電觸點間隙；觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時后再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。

②找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。

③有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。

④確定斷電器觸點剛張開的位置：旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處于閉合位置。然后接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。

⑤按點火順序接好高壓線：

裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。

⑥發動檢查：

起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。

如無爆震聲，即點火時間遲后，應松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。

如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

在ESA控制系統中，根據有關傳感器送來的信號，ECU計算出最佳點火時刻，輸出點火正時信號（IGt），控制點火器點火。

... 為了確定點火正時，ECU根據上止點位置確定點火的時刻。

（1）無正時燈調整方法

1）首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。

2）找到第一缸壓縮上止點位置。

取下一缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然后搖動發動機曲軸。當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。

3）調整分電大至觸點閉合的瞬間。待上述部位都達到要求后，接通點火開關，松開分電器外殼固定螺絲，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然后將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺絲擰緊，并將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為一缸位置。

4）按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。

5）起動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機震動最小及噪聲降到最低。

（2）正時燈調整法

1）啟動發動機暖機達到正常工作溫度；

2）將點火正時燈2個黑色夾頭分別接于蓄電池正、負極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導線上；

3）調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射于正時皮帶輪上，查看皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。

4）若需調整，松開分電器螺絲，利用點火正時對準正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最后鎖緊分電器螺絲即可。

檢驗校正點火正時方法

1）原地檢查點火正時

（1）起動發動機并預熱至正常工作溫度（70-80℃）。

（2）在發動機怠速運轉時，將加速踏板突然踩到底。如轉速迅速升高，說明點火正時恰當；如感到發悶或排氣管放炮，說明點火過遲，應沿逆著分電器軸旋轉的方向轉動分電器殼體進行凋整；如聽到發動機內有金屬敲擊聲，說明點火過早，應沿順著分電器軸旋轉的方向轉動分電器殼體進行調整（順遲逆早）。

2）路試檢驗點火正時

（1）起動發動機并預熱至正常工作溫度。

（2）將汽車開到平直道路上以直接檔、20km/h左右的速度行駛。

（3）將加速踏板迅速踩到底，

如車速迅速提高且能聽到發動機有輕微的爆震聲（即金屬敲擊聲），當車速升到50km/h左右后爆震聲消失，說明點火正時恰當；

如加速發悶，排氣管放炮，發動機無金屬敲擊聲，說明點火過遲；

如金屬敲擊聲很大，說明點火過早。當點火時機不當時，應停車轉動分電器殼體進行調整，直到點火時機恰當為止。

要使發動機獲得最有利的點火提前角，就必須使斷電器觸點張開的時機，符合活塞運動的規律，如果不符合，輕者會使耗油率提高，造成浪費;重者使發動機不能正常工作。

例如，若點火時間推遲8-10度，當汽車在較差的道路上行駛時，其燃油消耗量將要增加25%。不僅如此，當壓縮比在6以上時，正時心需準確在1度以內，否則對發動機的功率有很大影響。

例如一個壓縮比為6的發動機，在轉速為3000r/min的全負荷時，點火提前4度時為70馬力。而在同一轉速下，點火若推遲，則減至67馬力，點火推遲10度則減至64馬力。

因此，在維護修理車輛時，對發動機點火時間進行認真的校正。經過點火正時調整的發動機，還必須進行路試的方法進行驗證，以進一步確定點火時間，其方法是：

（1）啟動發動機檢驗點火正時。

啟動發動機，使冷卻水溫上升到70-80度，在發動機由怠速運轉突然將加速踏板踩到底時，應能聽到輕微的敲擊聲并很快消失。若敲擊聲很大，則說明點火時間過早；若完全聽不到敲擊聲，發動機轉速不能隨加速踏板的加大而迅速增加，感到發悶或排氣管發出“突突”聲，則表明點火過遲。點火過早或過遲，均可通過轉動分電器的外殼加以調整。點火過早，應順著分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼；點火過遲，應逆著分火頭的旋轉方向轉動分電器外殼。

（2）汽車行駛中檢驗點火正時。

當汽車發動機的負荷增大時（如在高速擋踏下油門時），即可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎”聲，其原因多屬點火時間不準，引起混合氣不正常燃燒產生的爆震或早燃現象。道路檢試，使汽車滿載，發動機冷卻水溫為80-90度，在平坦路面用直接擋行駛（解放CA1091\東風EQ1090為20km/h；北京BJ2020為20-25km/h），急速將加速踏板踩到底，一直加速到40km/h，在這段加速時間內傾聽發動機工作時的聲響，若有短促輕微的爆震敲擊聲，而時速達40km/h以上時，敲擊聲消失即為點火時間適宜；若在加速中有強烈的爆震（如金屬敲擊聲），遇到上述點火敲擊異響時，一般都先微調點火時間，即將分電器固定螺絲松開，使它順時針轉動，然后擰緊固定螺絲。急加油門試驗，若聽到輕微的敲缸聲，且很快消失，表明點火正時；若敲缸聲嚴重，說明點火過早；若加速發悶且無敲缸聲，說明點火過遲。無論點火過早或過遲，都可利用轉動分電器外殼的方法進行調整或校正。此項工作可以反復進行，直至點火正時符合要求為止。

用突然加速法檢查點火正時

l ）當突然加速時，如果發動機速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），而后很快消失則為點火正時。

2 ）如果突然加速，發動機轉速不能隨節氣門開大而增大，發動機發悶且排氣管出現“突突”聲，則為點火過遲。

3 ）如果突然加速時，發動機出現嚴重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點火過早。

注意：發動機應處于正常工作溫度。