點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)對(duì)汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來(lái)點(diǎn)燃的，要使引擎順利發(fā)動(dòng)，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強(qiáng)才行，但更重要的是火花跳出來(lái)的時(shí)間必須恰當(dāng)正確，太早太晚都會(huì)影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來(lái)的時(shí)機(jī)就是所謂的點(diǎn)火正時(shí)。
一般都是以活塞走到上死點(diǎn)前多少曲軸轉(zhuǎn)角的角度來(lái)表示，例如上死點(diǎn)前 10°，而不以時(shí)間為單位。
剛才所提到的上死點(diǎn)指的是活塞在汽缸中上行所能到達(dá)的頂點(diǎn)，相對(duì)地也有下死點(diǎn)，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。
引擎發(fā)動(dòng)后，作圓周旋轉(zhuǎn)的曲軸就會(huì)透過(guò)連桿的作用，推動(dòng)活塞在上下死點(diǎn)之間作直線上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
這很像騎腳踏車，我們的腳和踏板就等于活塞在作上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)連桿，帶動(dòng)等于曲軸的齒輪盤拉動(dòng)鏈條，而使后輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)行駛。相信大家都有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)踏板轉(zhuǎn)到最上面與地面垂直時(shí)，腳是踩不動(dòng)的，要等再轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)適當(dāng)角度你大腳用力踩下去，才能得到最大的沖力。
引擎也是一樣，點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生最大壓力的時(shí)間，最好是在活塞經(jīng)上死點(diǎn)后下行到一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢茫@樣才能給活塞最有力的向下一推，引擎也才能產(chǎn)生強(qiáng)勁的馬力；而這一切的關(guān)鍵因素就是「點(diǎn)火正時(shí)」！點(diǎn)得過(guò)早或太晚都會(huì)有不良的后果。現(xiàn)代計(jì)算機(jī)噴射汽車都有爆震抑制控制系統(tǒng)，在引擎產(chǎn)生爆震時(shí)，計(jì)算機(jī)馬上將點(diǎn)火正時(shí)延后若干度，即可有效消除爆震。
點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng).
若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足.
點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在
運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然加大油門時(shí)，發(fā)出“嘎、嘎”的類似金屬敲擊聲。
（2）用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)困難。
（3）動(dòng)力降低，怠速不穩(wěn)，發(fā)抖。
有分電器發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)的檢查和調(diào)整
（l）點(diǎn)火正時(shí)檢查
首先拆下第一缸火花塞的高壓線，并使其離開(kāi)氣缸體2～3毫米，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)?shù)谝桓赘邏壕€跳火時(shí)停止曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn)。飛輪上的正時(shí)記號(hào)"1～6"應(yīng)與飛輪殼上的刻線對(duì)準(zhǔn)，如偏差明顯應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。
（2）點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整
①調(diào)整分電器斷電觸點(diǎn)間隙
觸點(diǎn)間隙的大小不僅影響火花的強(qiáng)弱，而且影響觸點(diǎn)開(kāi)閉的早晚。若在調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)后再調(diào)整觸點(diǎn)間隙，即使是微小的變動(dòng)。都會(huì)破壞已經(jīng)調(diào)好的點(diǎn)火時(shí)刻，故必須在點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整前調(diào)好觸點(diǎn)間隙，將該間隙調(diào)整到0. 35～0. 40毫米范圍內(nèi)。
②找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)聽(tīng)到泄氣聲音時(shí)，表示第一缸在壓縮行程。打開(kāi)飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。
③有辛烷值選擇器的應(yīng)將它調(diào)整在"0"的刻度位置上。
④確定斷電器觸點(diǎn)剛張開(kāi)的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩觸點(diǎn)處于閉合位置。然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，一面使點(diǎn)火線圈的高壓線對(duì)著搭鐵處（約2～3毫米），直到發(fā)現(xiàn)火花時(shí)為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
⑤按點(diǎn)火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導(dǎo)電片對(duì)準(zhǔn)的插線孔內(nèi)，以順時(shí)針?lè)较虬?、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
⑥發(fā)動(dòng)檢查：
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，忽然加速，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點(diǎn)火時(shí)間適宜。如無(wú)爆震聲，即點(diǎn)火時(shí)間遲后，應(yīng)松開(kāi)分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。如爆震聲嚴(yán)重，即點(diǎn)火時(shí)間早，應(yīng)向上述相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，直至適合時(shí)為止。
正時(shí)燈調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)
1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)達(dá)到正常工作溫度；
2）將點(diǎn)火正時(shí)燈2個(gè)黑色夾頭分別接于蓄電池正、負(fù)極樁頭上，傳感器夾于第一缸高壓導(dǎo)線上；
3）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至正常怠速狀態(tài)下，利用點(diǎn)火正時(shí)燈照射于正時(shí)皮帶輪上，查看皮帶輪上記號(hào)是否為廠家規(guī)定角度（一般為6~10）。
4）若需調(diào)整，松開(kāi)分電器螺絲，利用點(diǎn)火正時(shí)對(duì)準(zhǔn)正時(shí)皮帶輪再轉(zhuǎn)動(dòng)分電器（左右轉(zhuǎn)）直至刻度記號(hào)在規(guī)定值為止，最后鎖緊分電器螺絲即可。
使用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)步驟
1 ）查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端帶輪上 1 缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，
擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。
2 ）將點(diǎn)火正時(shí)燈正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器夾在 1 缸高壓線上。正時(shí)燈如圖所示，將
紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負(fù)極，信號(hào)線夾在 1 缸高壓線上。
正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)
3 ）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)正
時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤或正時(shí)指針），調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見(jiàn)，此時(shí)表頭讀
數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可分別測(cè)出不同工況、轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火
提前角并記錄。
4 ）在拆下真空管接頭并堵住（點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用）的情況下，怠速時(shí)測(cè)出的點(diǎn)火提前角為
初始提前角（基本點(diǎn)火正時(shí)）。
5 ）測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。不符合
要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。
用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)
l ）當(dāng)突然加速時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度急速提高并伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），而后很
快消失則為點(diǎn)火正時(shí)。
2 ）如果突然加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開(kāi)大而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲
，則為點(diǎn)火過(guò)遲。
3 ）如果突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點(diǎn)火過(guò)早。
注意：使用此方法發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常工作溫度。
下面是一些案例
馬自達(dá)怠速與點(diǎn)火正時(shí)檢查調(diào)整
檢查、調(diào)整步驟如下：
(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到正常工作溫度(冷卻風(fēng)扇動(dòng)轉(zhuǎn))；
(2)如圖1左所示連接轉(zhuǎn)速表和正時(shí)燈，并將診斷座相應(yīng)接頭搭鐵，診斷座為17+8pin時(shí)，將TEN管腳搭鐵，診斷座為6+1pin時(shí).將綠色的1號(hào)管腳搭鐵。
(3)關(guān)閉車內(nèi)所有附屬電器設(shè)備，如冷氣、除霧器、大燈等。
(4)觀察轉(zhuǎn)速表，檢查基本怠速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，若怠速超出范圍，按圖1右所示調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺絲；
(5)如圖2所示觀察正時(shí)是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，如超出范圍，則直接調(diào)整分電器。
本田車系(HONDA)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與點(diǎn)火正時(shí)的檢查和調(diào)整的一般方法。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查和調(diào)整
使發(fā)動(dòng)機(jī)熱起至
散熱器風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熄火。
拆下怠速空氣控制閥(IAC)電線插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到1000轉(zhuǎn)/分左右時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)下運(yùn)行。如果怠速超出下列標(biāo)準(zhǔn)范圍，則按圖1進(jìn)行調(diào)整。
使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，裝回IAC閥插頭，并拆下有關(guān)保險(xiǎn)絲10秒鐘后裝回以清除
故障碼 。
再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行幾分鐘后，再檢查怠速。
例如，此時(shí)雅閣(ACCORD)怠速應(yīng)該是700-800轉(zhuǎn)/分。
假如發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速無(wú)法調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)，其原因多為：真空管路是否漏氣；快怠速閥作用是否正常；EGR閥(廢氣再循環(huán))作用是否正常；IAC(輔助空氣閥)作用是否正常；MAP(進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力)傳感器作用是否正常；A/C(空調(diào))信號(hào)線路是否正常；TCC(變矩器離合器)電磁閥是否正常。
二、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整
ACCORD車13-17°/650-750rpm
ACCORD車12-16°/550-750rpm
正時(shí)指針對(duì)齊曲軸皮帶盤上紅色記號(hào)為正時(shí)正確(圖2)。
