根據統計，我國的2019年汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量也從原來不到10輛快速增長到了180輛左右，達到全球平均水平。而2020年末，我國的汽車保有量還將有望超過美國。在剛剛過去的4月，汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，同比增長2.3%和4.4%，結束了連續21個月的下降，讓市場看到了回暖的跡象。

隨著汽車消費需求的回升，路面上的車輛也是越來越多。面對越來越完善的交規，新老司機們常常還是會出現丈二和尚摸不著頭腦的現象。哪怕是孩童們都朗朗上口的兒歌，紅燈停、綠燈行，黃燈亮了等一等！車主們在行駛過程中也會有所失誤，時常有闖紅燈的現象發生，面對黃燈的解讀也是模棱兩可，導致扣分乃至危險的發生。不少新老司機，在看到黃燈亮起即將變紅燈時，就像公牛看到紅布一般猛踩油門的"沖鴨"！

殊不知，黃燈作為一種過渡信號燈，是為了提醒廣大車主們即將變燈了。其作用是凈空交叉路口，使得已經越過停止線的車輛在黃燈亮起期間盡快的通過。而黃燈亮起時，并不是讓還未越過停止線的車輛在變紅燈前加速闖過。

作為一些新老車主們也別抱有僥幸的心理，以為黃燈只是擺設可以闖過去，這樣的后果也許不堪設想。現在各大路口的電子攝像頭都非常靈敏，抓拍力度也是更清晰和準確，大家就不要掩耳盜鈴了。根據《道路交通安全法實施條例》第四章第三十八條規定：黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。而根據公安部公布的"闖黃燈"的規定：車主在黃燈亮時未越過停止線的機動車，繼續通行的屬于機動車不按交通信號燈規定通行的違章行為。很多地方已對"闖黃燈"明確規定，等同于闖紅燈可以處以200元罰款并扣6分。

但還是會有車主會有疑問，表示已經越過停止線的描述里并沒有明確說明為前輪越線還是后輪越線。而字面上的理解是否應該是"全輪越線"才不算違章？在實際的道路行駛情況中，往往是前輪越線就能通行了，特別是車身尺寸比較大型的客、貨車。畢竟這樣也能提升通行效率，不至于讓十幾米長的客、貨車橫置在十字路口。值得提醒的是，在經過路口需減速慢行，避免變燈之前"猶豫不決"而急剎造成追尾等現象的發生。

小結

黃燈的警示功能大家也都了解了。不少車主為了闖黃燈加速通過路口，往往是千鈞一發的時刻，一腳油門下去如遇突發狀況將造成不可挽回的后果，不僅僅是扣分可以解決的。黃燈如何通行？相信現在大家也都能自己權衡利弊了，寧等三分，不爭一秒！法律規定，闖黃燈屬于違法行為，但就目前各地對闖黃燈的處罰還沒有達到統一嚴格。