你好，我是認同這話的兜車汽車維修網小編。

國產車的進步是有目共睹的，但是國產車有一個短板，就是油耗普遍偏高的問題。其實對于汽車來說，想要省油主要有4點，發動機的效率，變速箱傳動效率、車重還有風阻。

發動機

首先在發動機上面，國產車的差距還十分的明顯，具體來說的話，主要落后在燃油噴射技術，還有氣門控制技術上。發動機的供油方式經歷了化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴、還有混合噴射。像目前大多數的國產發動機還在采用多點電噴，向合資車型已經普遍采用了缸內直噴，甚至說混合噴射。

缸內直噴的好處就是能夠更精確的控制噴油時間，還有噴油量，而且它的霧化效果也更好，能夠有效的提高燃燒效率。有數據顯示，合資車企中缸內直噴的應用比例，歐系已經達到50%左右，而日系美系也有30%，自主品牌的比例大概只有10%。

國產車缸內直噴還沒有普及，而像大眾的第3代什么EA888，豐田最新的2.0升2.5升發動機又已經用上了混合噴射，根據不同的工況分別用多點噴射跟缸內直噴，進一步的壓榨發動機的燃燒效率，也就進一步的拉大了跟國產車油耗上面的差距。

氣門控制

再來說說氣門控制，氣門控制就好比是控制發動機的呼吸，主要有兩方面，氣門正時和氣門升程，氣門正時說的就是氣門開閉的時間，像豐田的VVTI就是典型的代表，而氣門升程說的是氣門的開閉幅度，大名鼎鼎的本田的IVTEC就是這個技術。而國產車企中幾乎沒有能夠叫得上名字的氣門控制技術，而合資品牌不但普及程度更高，技術也在不斷的精進。

變速箱

除了發動機、變速箱以及發動機跟變速箱的匹配，也是嚴重影響一輛車的油耗，而變速箱正是國產車一個最大的短板。現在發動機跟變速器是協同匹配的，自己研發的指定比買來的調教匹配更容易。事實上像很多國產車的匹配工作都是外包的，好一個買來的變速箱再加上一個外包的匹配程序，最終的結果可想而知了。

車重

接下來就是車重對油耗的影響，看幾個數據，哈弗H6 1.5t兩驅車型1675公斤，豐田RAV4 2.0升，兩驅車型1540公斤，吉利帝豪1255公斤，大眾桑塔納1125公斤，相同級別下國產車型比合資車重了100多公斤，也就是相當于是兩個成年人的重量，而汽車重量每降低1%，它的油耗大概就會降低0.7%。

很多人肯定會有疑問，重量輕了是不是代表著偷工減料？其實在保證安全的前提下，實現輕量化是一個高難度的系統工程，輕量化也是一個大課題。既要保持強度，還要控制成本，包含了什么材料設計等諸多的學科，國產車在這方面還任重道遠。以上說的都是國產車的各種不足導致的這種油耗偏高，但是國產車油耗高，還有一個必須要點贊的原因，就是跟合資的同級別車相比，國產車往往配置更厚道、用料更足。

以桑塔納跟帝豪為例，那兩款車的價格差不多，但是配置上帝豪卻是比桑塔納要高太多了，更多的配置也必然會帶來更重的車身。而且帝豪裝配的是205寬的輪胎，好像桑塔納的胎寬只有185，像低配車型只有175，更窄的輪胎當然是對油耗更有好處，但是抓地力卻讓人擔心。作為國產車有老虎的典型代表VV7，那車重將近兩噸，油耗也是感人，但是它的配置用料卻是出奇的厚道，十幾萬的車就配置而言，完全不輸合資車30萬的水準。看到這些配置油耗雖然高，但是心里面也會好受一些。

總的來說，國產車在面子上面的內外設計已經是不輸合資車了，希望國產車以后也能多重視里子，通過一些系統工程把油耗給降下來。