電動化、智能化這兩大標簽，在近幾年間已經飛速成為了整個汽車行業革新轉型的風向標，因此我們在當下所看到的新車發布會上，品牌方除了會不斷吹噓自家產品的動力單元表現有多么強勁，設計有多么獨特以外，車機系統的智能化水平也同樣成為了它們重點宣傳的一項。

然而不知道大家有沒有發現這樣一個現象，雖然如今的車機系統看似愈加智能，也愈發便利，可然仍有非常多的駕駛員會在自己的車里裝上一個手機支架，并將手機放在上面進行導航等操作。就連大家所十分熟知的足球巨星C羅，也在自己價值數百萬的賓利飛馳上裝配了一個手機支架。因此，不論是下至幾萬元的入門車型，還是上至幾百萬元的超豪華車型，我們都能見到手機支架的身影，所以，車企所吹噓的智能車機系統真有那么差？

首先，根據相關數據顯示，大部分的車主之所以會使用手機支架，都是為了能夠在駕駛時更方便地使用并觀看導航信息，這就引出了一個問題，車機系統中自帶的導航系統真有那么差？

在探討這個問題之前，我們應當先將那部分駕駛老舊車型的用戶排除在外，這部分的車主使用手機支架純粹是因為車輛原有的車機系統無法進行導航操作，那么駕駛較新款車型的車主為什么會選擇使用手機導航而不選擇車機導航呢？在小編看來有以下幾點原因。

首先，雖然如今許多車型所搭載的車機系統配備有導航軟件，可這些車機系統仍舊存在卡頓、信號較差等問題，尤其是在車機硬件無法升級的當下，許多車機在使用一段時間后就會出現卡頓一類的情況，而相較之下手機的流暢度會更高，并且更換起來也更加方便。

除此之外，在操作的便利性上，手機比起車機仍舊具備著不小的優勢，例如當別人分享一個位置給你時，通過手機內的軟件就可以輕松地開啟導航。而對于大部分車型來說，在收到定位之后仍舊需要在車載屏幕上一個字一個字的輸入目的地，并選擇目的地，相較于手機的操作會更加煩瑣。

再者，如今絕大部分的車機導航軟件，其地圖更新速度是明顯慢于手機的，即便當下有很多車機系統都支持OTA升級，但在大多數情況下，車載導航的數據普遍源自系統原先的緩存，即便是車聯網功能較為完善的車型，也無法避免會出現路況實時更新不及時的情況。所以相較之下，手機在這方面的表現會更加優秀，可以及時并精準的為用戶提供導航行進路線上的路況信息，幫助用戶避免擁堵。

綜合來說，之所以手機支架以及手機導航在當下仍舊盛行，主要是因為如今的絕大部分車型所配備的仍舊是老一套的車機系統。換句話說，預計在幾年以后，隨著車機系統的進一步完善，手機支架應該會就此消失，所以現在還有在做手機支架的商家們，你們也抓緊轉型吧。