新手司機開車最擔心的問題有兩個，第一個是熄火，第二個是溜坡；如果要再加上一個的話，那一定是在坡道上熄火溜車。

不過這個擔心至少在自動擋家用代步車上已經有些多余了，因為自動擋汽車除非故障否則不會熄火，所以貌似只剩下防溜車的操作；但如果了解一下兩個配置的話，溜車其實也早已經是過去式。

HAC-自動激活為主的「上坡輔助」

即便是自動擋汽車，在坡起的時候也要先松開剎車踏板再換油門踏板，如果操作動作較慢則容易在過程中溜坡；不過只要車輛有HAC這項配置，切換踏板的過程中就能保證不溜坡。該系統會在車輛剎車停穩之后在坡道上自動激活，隨后松開剎車踏板則會持續制動2~3秒，這個周期就是留給司機切換油門踏板的時間。

所以除非操作特別慢，否則溜坡就是不可能的了。

上坡輔助程序一般都是自動激活，車輛硬件會自動偵測到坡度，一般在坡度達到三度的時候就會自動起火；不要認為三度是個很小的度數哦，這里再普及一個冷知識吧。

《公路工程技術標準》里有明確的規定，公路最大坡度不能超過9%。

但是9%并不是指九度，這是“坡比”的概念，要用正反切函數公式來計算；9%的坡比等于5.14度，不論是高架路橋或高速公路蝸牛彎的坡度都不超過該標準，只有少數園林景區內部道路會略大，商場或小區的地下庫車的坡度會略大 ，其他在公路上看到或感覺很陡的坡道其實都很小。所以3度激活的標準是非常合理的，不需要自己判斷，在感覺有些陡的路上都能激活。

AUTOHOLD可以徹底克服溜坡

如果感覺HAC的設定還是有限保守的話，那么新手司機則可以打開AUTOHOLD這個系統，有些車輛的中控臺面板用會「A」字母進行標注；這個程序的功能很好理解，這是一項舒適配置，車輛在剎車到停穩，并且給剎車踏板稍微大一些的力量，程序就能激活（前提是已經打開AUTO）。在儀表盤上也會有一個A字母，停穩激活之后會改變顏色。

程序激活之后即可松開剎車踏板，而且不用擔心時間，不論停多久都不會前后溜車；這個程序就是幫助司機省力的，概念是激活后由行車電腦控制制動系統以持續剎車，想要取消剎車只需要正常加油門即可。

有了這些配置就再不用擔心溜坡了，其實新手司機更適合這些自動擋汽車。

自動擋汽車的安全性不是手動擋汽車可比的，這是本篇要討論的最后一個話題。

新手司機發生交通事故的主要誘因有三個，掛擋看檔桿，掛錯檔的緊張導致錯誤操作，熄火溜車；自動擋汽車不存在換擋的操作，起步之前切換到D擋則整個駕駛過程就都不用再換擋了，新手司機可以集中注意力來觀察路況，這是理想的駕駛狀態。

熄火導致的緊張情緒也沒有了，溜坡再也不用擔心。

剩下的就是防止錯誤控制踏板導致車輛失控，然而這也不用擔心，會出現這種錯誤操作并引發的交通事故畢竟是極小概率的；而之所以會在網絡上經常看到類似的文章或視頻，其實無非是孕婦效應而已，或者是一些媒體為博眼球而深度挖掘或舊聞翻炒。

目前10萬左右的家用汽車已經有不少車輛裝備了智能輔助駕駛系統，對于新手司機來說，最重要的是低速主動剎車和全速自適應巡航；設定好之后，車輛在低速行駛時由前置雷達實時偵測，發現障礙物后就能自動剎車，自適應巡航則是在行駛中自動剎車，而且障礙物消失或前車加速后還能自動加速。

雖說這兩套系統都不能做到100%的精準，但手動擋汽車就沒有這些配置，那么即便這些程序有六七成或七八成的成果識別率，最起碼也比識別率是零強吧。

最后一項適合新手司機的程序是“電子檔桿＋自動駐車”，有些車輛有這項功能；車輛在打開駕駛座的車門之后，不論開門之前的車輛是在P擋還是在N擋，開門之后都會自動切換到P擋，這也是防止溜車的安全配置。曾經有位女司機開車門后車輛溜車，結果把腿別斷了，有了這項配置的話，這樣的案例也不會發生。

所以，新手司機應當多關注車輛的最新配置和技術，這些技術總能讓車輛的駕駛變得更輕松，讓駕駛車輛變得更安全。