水冷摩托車水箱里的冷卻水一般不需要加的，一般情況下可以每兩月檢查一次，水少了（低于LOW線）就及時補充水就可以了。 

絕大部分中高端摩托車款都在采用水冷，甚至部分高價的入門車款。而發動機 的散熱效率對于長時間騎行，以及高原、山路騎行來說至關重要。風冷因為效率低，長時間騎行會造成發動機熱衰減，難以達到最佳效能，而這也是風冷被逐漸放棄的主要原因。

風冷發動機的溫度隨著天氣變化和發動機功率輸出不斷的上升或者下降。這讓風冷發動機在高功率輸出下變的非常熱，但在怠速和休閑騎行的時候卻比較冷。發動機越熱，進入里邊的燃油和空氣混合物越膨脹，則密度越低。這樣就不會造成混合物的密度損失成比例的損失，同時也會失去發動機的功率，因為隨著空氣密度的降低，混合物變得更濃。

溫度驅動的發動機間歇變化。曲軸是鋼制造的，但承載它的鋁制曲軸箱是由鋁制成，其熱膨脹比鋼的熱量要高三倍。所以在夏天，當油最薄時，軸承間隙最大。F1發動機使用的合成油是非常的稀，以至于他們所需要的微小軸承間隙將不允許起動機帶動發動機，直到它通過循環熱冷卻液對它進行預熱，恒溫水冷意味著間隙保持不變。

通常水冷摩托車的壓縮比是12-13:1的高壓縮，而20世紀70年代的經典風冷發動機的壓縮比卻很少達到9.5：1以上。即便是現在市面上的風冷車款，壓縮比也在10.5：1。而在過去，風冷發動機使用較低壓縮比的原因是，當在其溫度范圍的高功率運行時，任何更高的壓縮比會造成發動機爆震，這是一種異常且很有破壞性的燃燒形式。通常來說發動機壓縮比越高，傳遞的扭矩則越大，而油耗則越低。

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