一線品牌：長城、吉利、長安、比亞迪一線國產品牌，其實就四個，也是目前銷量最高的四個自主汽車品牌。

長城吉利一直是自主汽車品牌銷量的前三甲，銷量表現一直是比較穩定，長城的技術全面開花，多個子品牌均取得了不錯的成績，未來有可能成為銷量第一的自主汽車品牌。

吉利穩扎穩打，一直在吸收沃爾沃的技術，但是在自主研發實力方面表現一般，可能會出現后繼乏力的情況。

長安最近有退居二線品牌的趨勢，一是發動機雖然多為自主研發，但是參數和實際表現并不能完全對應，二是在新能源領域表現平平，網紅車型較為激進的設計也容易讓人審美疲勞。

比亞迪強勢崛起，憑借著DM-i技術，獲得了新能源汽車品牌銷量第一的成績。

這四個品牌，就是我心目中的一線自主品牌，其他的品牌，無論是市場競爭力，還是銷量，都難以和這三個品牌相提并論。

二線品牌：奇瑞、寶駿、五菱、榮威、名爵、廣汽傳祺、紅旗、領克、魏派

二線品牌都是有一定的技術實力和市場銷量，但是都無法和一線品牌相抗衡的汽車品牌，它們都算不上是一線品牌，沒有一個品牌，可以化進二線品牌之中。有人說，銷量代表不了一切，但是事實上，銷量能夠反映很多問題，比如說質量穩定性、市場口碑、技術實力等等，絕對不是一句營銷能力強就能概括的。

二線品牌第一個有爭議的品牌就是奇瑞，很多人認為奇瑞是自主品牌技術實力最強的，但是奇瑞的問題也很明顯，發動機技術是和奧地利的AVL合作研發的，設計水平太差，總設計師據說是韓國人，營銷能力較弱。

另外就是紅旗，有人說，紅旗的均價比其他品牌都高，很簡單的道理，雷克薩斯比奧迪均價高，是不是雷克薩斯就是一線品牌，奧迪就是二線品牌呢？紅旗的低端車型售價早已經跌破20萬，算不上豪華品牌，只能視作自主高端品牌。

廣汽傳祺，曾經無限接近一線品牌，2017年，廣汽傳祺的年銷量突破50萬輛，一度超越奇瑞和比亞迪，但是因為拉胯的雙離合變速箱、車型換代慢、產品競爭力弱、質量穩定性一般，傳祺的銷量直線下滑，2020年總銷量為29萬輛，銷量近乎腰斬。

三線品牌：東風、北汽、小康、奔騰、江淮、啟辰

這些品牌雖然處境比寶沃、眾泰要好一點，但是很有可能，被市場淘汰。這其中，東風、北汽、奔騰都是屬于國企，都是一手好牌打得稀爛的汽車品牌，曾經是最早擁有乘用車制造資質的，也是最早和國外先進的造車技術接觸到，但是很遺憾，缺少自主創新的能力，其中北汽的情況要稍好一點，和麥格納和華為的合作，讓北汽本來稀爛的新能源汽車口碑，有可能扭轉。但是東風已經是茍延殘喘，基本在靠合資車支撐。

至于四線品牌，就屬于淪為倒閉邊緣或者已經倒閉的品牌，比如說海馬、寶沃、眾泰、陸風等等。