歐盟國家將在2035年全面禁售燃油車。 

其實(shí)從這項(xiàng)法案的內(nèi)容我們也可以看出來，他們是想通過禁售燃油車的方式來減少如二氧化碳等廢氣的排放，從而起到保護(hù)環(huán)境的作用。但是這樣提案明顯是有點(diǎn)理想化的，有點(diǎn)不太顧及一些國家的死活了。

在這其中，最反對(duì)這項(xiàng)法案的就是德國。因?yàn)槲覀円仓?，德國汽車行業(yè)的發(fā)展是非常發(fā)達(dá)且歷史悠久的。就在前幾年，德國前總理默克爾在出訪歐洲各國時(shí)曾經(jīng)提到過，汽車行業(yè)是德國的重要經(jīng)濟(jì)支柱，同時(shí)汽車行業(yè)也是德國的第一大產(chǎn)業(yè)。如果歐盟真的要履行2035年禁售燃油車的提案，自然會(huì)對(duì)德國經(jīng)濟(jì)造成非常嚴(yán)重的打擊。

不過，在德國等多國代表的強(qiáng)烈反對(duì)下，歐盟終于于今年2月達(dá)成了全新的法案，雙方都針對(duì)原先的法案進(jìn)行了讓步。通過的新法案重新規(guī)定：要求2035年之后在歐盟市場銷售的新車需要達(dá)到零碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，而且混動(dòng)汽車不能包含在內(nèi)。

簡單一點(diǎn)理解這項(xiàng)新法案的內(nèi)容的話，就是指在2035年后，只要?dú)W洲市場的燃油車能夠做到零排放，就是可以進(jìn)行銷售的。那么燃油車如何能做到零排放呢？這也是為什么歐洲的部分企業(yè)已經(jīng)開始研究合成燃料的原因了。

據(jù)了解，歐洲現(xiàn)在所研究的合成燃料是將空氣中的二氧化碳或者一氧化碳與氫氣進(jìn)行反應(yīng)，從而產(chǎn)生一種類似于汽油的燃料。而當(dāng)燃料燃燒時(shí)，它合成時(shí)所排放的污染氣體就能和消耗的氣體相互抵消，從而達(dá)到碳中和。

當(dāng)然，也有許多界內(nèi)人士提出來，這樣的方法對(duì)資源的利用率是比較低的，但是歐盟那邊卻并不能因?yàn)橘Y源利用率低就放棄研究這項(xiàng)技術(shù)。因?yàn)槌藲W盟那邊的車企之外，我國和日本的眾多車企都緊緊的盯緊了這塊廣闊的汽車市場。

為了實(shí)現(xiàn)車輛零排放，我國選擇的方式是發(fā)展新能源汽車，而日本人則選擇的是發(fā)展氫能源汽車。最近幾年我們能夠明顯的感受到，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展是非常迅速的，這不僅會(huì)促進(jìn)整個(gè)國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，也能夠?qū)π履茉雌嚨募夹g(shù)研發(fā)起到一定的促進(jìn)作用。畢竟，只有自己的車輛不斷進(jìn)行進(jìn)步，才能夠受到更多消費(fèi)者的選擇。

其實(shí)在“禁燃令”發(fā)布之初，我國國內(nèi)的一些業(yè)界人士都認(rèn)為，這項(xiàng)新提案對(duì)中國汽車品牌來說是一件好事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有一種越來越好的發(fā)展趨勢(shì)。而且，它們也是符合這項(xiàng)提案所提出的規(guī)定的，所以一旦提案正式實(shí)施，這就意味著中國的新能源汽車能夠順利的進(jìn)入歐盟市場，從而能夠獲得很多的利益。

不過在提案進(jìn)行改變，歐盟各國開始研發(fā)合成燃料之后，中國新能源汽車如果想獲得更多的歐洲市場就需要面臨更多的阻力了。所以，在這種艱難副本下，我國的新能源品牌還是要不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，不斷推出性能更好、價(jià)格更低的車輛才能更快的搶占市場