但是網上面說的那些，自動擋“不傷車”停車步驟大法，沒到那么夸張，車子也不是我們大爺，有些情況用了這些看到的方法，反而更傷車的。

等紅綠燈要掛N擋拉手剎，不然會傷車

首先，第1種網上說的比較多的：停車等紅綠燈的時候，要掛到N擋，然后再拉手剎，這樣就不會傷車。

不少朋友掛D擋踩剎車的時候，會感覺車子在抖，「呃呃」這樣，是吧？

會擔心是不是發動機和變速箱互相在“掰手腕”較勁，會不會把變速箱或者發動機給憋壞了，憋死了，岔氣了？多余的。

像是使用AT、CVT變速箱的車型，變速箱和發動機之間不是直接接觸的，是由一個叫做液?變矩器的這么一個玩意兒連接的。

沈陽工業大學楊大成的碩士論文，《液?變矩器的性能分析與檢測系統研究》。

上面有個示意圖的：液?變矩器是利用發動機端的泵輪，推動油液，油液再推動變速器端的渦輪，來實現傳遞動力的效果。

就好比一臺電風扇，當它轉起來，不是有風嘛，風吹到了另外一臺不通電的電風扇，它的葉子不就也是跟著轉嘛，差不多就這意思。

所以我們掛D擋踩剎車，就好比是不通電的電風扇，插了根筷子進去，就轉不動了，不用擔心筷子被轉斷，或者是電風扇壞掉了。

至于車子在抖，是因為液?變矩器里面的油液不斷地在被攪動，就和洗衣機里面，在漂洗的衣服一樣的，摸上去有點抖也是正常的。

還有雙離合車型，道理差不多的，車企也是做過優化的。

安徽江淮汽車股份有限公司的羅賢虎等人，在期刊《汽?實?技術》上發了一篇論文，《雙離合器?動變速箱半結合點標定?法研究》。

里面說：雙離合的車子，踩剎車停車的時候，離合器壓力在KP，英文叫做Kiss Point，在這個點以下，離合器不對車輪傳遞扭矩。

踩剎車的時候，車子自己會把2個離合器和發動機斷開連接的，就和手動擋掛了空擋，道理是差不多的。我們自然也不用擔心會傷變速箱或者是發動機了。

所以等紅綠燈的時候，想掛D擋踩剎車也是可以的。紅燈時間長，想掛個N擋，手剎拉起來是為了給腳休息，不是為了讓車子不會壞。

停車時要先掛N擋拉手剎，再掛P擋

第2種網上經常也有人講的：車子停好了，先掛N擋再拉手剎，然后把N擋再換到P擋。

這種操作無非擔心2個情況：1、怕P擋在斜坡停不住。2、怕直接掛P擋傷到了變速箱。

其實不管是P擋還是手剎，都是能夠提供足夠的制動力的。

重慶理??學宋錦的碩士論文，《?動變速器P擋駐?機構性能及可靠性研究》。

里面這么說的：在正常駐?情況下，P擋駐?機構應使車輛穩定停駐，除非有合適的換擋力或者機構損壞，否則不允許解除駐出狀態。

什么意思？就是除非車子壞了，或者主動去踩剎車掰擋桿，掛其他擋位，P擋都是要能夠讓車子停穩不動的。

再來說說我們擔心的傷車的問題，P擋的部件強度其實很高的。

P擋的機構一般是由棘輪和棘?、回位彈簧、錐銷推桿組件、壓力導塊、旋轉?板等等部件組起來的。

停車的時候，就好比一個鐵塊把齒輪卡住了，讓它轉不起來，從而來實現駐?的效果，鐵塊和齒輪，強度相當之高。

還是前面的那篇論文，有數據的：在30%的斜坡上面停車，棘輪受到的最大應力也是只有558.6MPa，是小于棘輪材料的抗拉強度：861MPa的。

而JGJ 100-2015《?庫建筑設計規范》上面有規定的：即使是最陡的地下車庫，坡度也不能超過20%。剛才我們說30%，設計的地不能超過20%。

所以說，P擋的駐?部件完全可以承受這種力道，停車的時候，也不用特意先掛N擋再拉手剎，然后再去掛P擋的。

不過，在坡道停車時，直接掛P擋，可能會導致后面啟動的時候，不太好從P擋里把它摘出來。

先掛N擋再拉手剎，再掛P擋，可以讓之后摘出來比較輕松，有一定的實操價值。

并且坡度比較大，P擋掛下來的時候「yi gen」一聲，聽到「gen」一聲的時候，你特別會覺得是不是很傷車？這個原因也是從這個地方開始流傳起來的。

要先掛N擋熄火，再掛P擋

接著講第3種：在停車熄火時，要先掛N擋熄火，然后再掛P擋。這是為了防止P擋推入D擋的時候，經過了一個R擋，倒擋，對變速箱造成沖擊。

以前我們視頻講過的，現在換擋桿，或者叫擋把，它又不是直接連在變速箱上的，就是個按鈕，是個遙控。

是電子信號傳給行車電腦ECU，ECU接收到信號之后，會執行擋位確認測試，確認之后才會掛上擋位的。

就好比我們坐電梯，我在1樓進去了，按了個到3樓，然后里面沒有人按2樓，外面2樓也沒有人按，2樓是不會有人停的，直接到3樓的。

直接從D擋往上推，推到P擋，變速箱是不會掛一下倒擋，然后再換一下P擋的，不會這么干的。

而且先掛N擋熄火，很多車型不會斷電的，要掛到P擋，再按一下熄火按鈕才會斷電的。

如果為了所謂的“不傷車”，這種操作，忘了給車子斷電，第二天車子發不起來，傷了電瓶，不是也是傷車嘛？

完全得不償失，而且車子不動，說不定耽誤事。

常見的自動擋停車步驟，基本沒必要

所以，總得來講，網上面常見的這些，按照順序來的自動擋停車步驟，沒有錯，但也沒有必要。

車子就是個耐用的工具，是服務我們的目標的，正常用就可以了。

工程師也不是天天換一個，天天被開除的，他們也是考慮到這些問題，專門做過優化的，不用太擔心。

原地打方向會傷車，是不是在胡扯

說到擔心，還沒完，原地打方向盤，輪胎在地上磨的這么厲害，尤其是地下停車庫，「咯咯」聲音響得厲害，是傷輪胎還是傷方向盤？

開高速發動機轉速高起來了，聲音也有點大起來了，連續開了3個小時，會不會累？會不會燒起來？“我要不就去服務區，把車子停在那歇一會？”

（汽車維 修技朮wang ?www.011315.cn 原創