為什么喜歡晚上跑高速

晚上整體車流量比較少

我們干脆定性分析一下，搞搞明白，晚上的車流量具體比白天到底少多少？

冷雪發表在期刊《北方交通》上面有篇論文的，《遼寧省高速公路交通量特性分析》。

里面計算了遼寧省高速公路2010年到2016年，路段交通量的小時分布系數，發現每天的車流量是有2個峰值的，就像駱駝的2個駝峰一樣。

12點到14點是第1個峰值，16點到19點是第2個峰值，12點到18點區間內的車流量，占全天的車流量的30%以上。

其他地方的高速，資料我也看一下，情況基本上也類似，中午和傍晚都是車流量的峰值。

所以說，高峰期過了，比如說晚上10點再上高速，車就比較少了，也不堵車了，跑起來也就會相對舒服一點。

晚上跑不容易遇到新手

除了車少，還有一個原因就是：不少朋友覺得，晚上跑高速不容易遇到新手司機。

有一定的道理的。問卷星上面，找到一個關于夜間行車的調查問卷，參與調查的司機里面，駕齡是1到3年的占比超過了80%。

經過調查，67%的司機只是偶爾在夜間行駛，經常在夜間開高速的只有5.6%。

也挺好理解的，本來新手駕駛經驗就比較少，高速上面速度又快，也更加容易害怕。心里沒有底的話，何苦呢？對不對？一般都是白天跑的。

和游泳非常像，是不是？老手去深水區，我們剛剛學會游泳，一般來說的話，不會去那邊，對不對？就淺水區游游好了，說不定還箍個救生圈，是吧？

晚上車少、新手少，注意的地方多

當然了，晚上的車有可能是少，新手也是少，但不代表就更安全，有些地方其實要額外注意的。

中國人民公安大學，高銘有篇碩士論文，《河北省高速公路交通事故分析及預防對策研究》，里面分析了2015到2017年河北省高速公路交通事故數據。

從事故發生時段來看，夜間24時到次日6時，就大半夜，發生事故238起，占總數的35.5%，算是事故率最高的時間段了。

到底是什么原因？

晚上車流量雖然少，但是大車更多

第1個，晚上雖然整體車流量是比較少，但是，大哥們很多，大車、貨車比例是比較高的。

黨廣彬發表在期刊《山東交通科技》上面的論文，你聽一下，《山東省高速公路現狀交通噪聲特性分析》，里面統計了濟荷高速公路某斷面24h交通量的車型占比。

在夜間8點半到次日1點半這個區間內，大車的數量最多，每小時都超過了300輛，同時段小車的數量，沒有超過150輛的，相當于大車的數量能達到小車的2倍了。

像這種跑長途高速的大貨車，白天基本上都在裝貨和卸貨，到了晚上就要盡可能的趕路，其實也是迫不得已。開車的師傅、大哥們都是非常辛苦的。

所以說我們晚上跑高速的時候，就多體諒一下開大車的朋友，保持車距、注意安全，畢竟我們有可能就是跑了一趟，對別人來說是生活，是支持家庭的生命線。

晚上視線確實不如白天

第2點，晚上開車的時候，我們的視線，確確實實也不如白天。

之前我視頻里面講過的：一般來講，在漆黑的夜晚，我們的視力只能達到白天的3%到5%，10%都沒的，即使開了遠光燈，視線也是不如白天的。

比如說，前面遠處有沒有車，在白天，大部分朋友都是瞄得到的，雖然不知道形狀，總知道前面有個東西的，對不對？能注意到，晚上就不一定了。

晚上跑高速，更依賴其他車子的光源，來判斷位置。萬一碰到燈壞掉的、忘記開的、一邊燈壞掉的，就算沒出事，躲過去了，有可能也是一身冷汗。

由于褪黑素的分泌變化，晚上更容易疲勞

最后就是晚上開車，對于大部分人來說，相對來說是更容易疲勞一點的。

浙江大學的劉穎俏有篇碩士論文，《光對人體生理節律的影響及應用研究》。

里面這么說：光照條件對于褪黑激素的抑制有明顯作用，光照強度越強，對褪黑激素的抑制作用就越明顯。

到晚上光照不就不足了嘛？沒有太陽了，沒有光照了，褪黑激素分泌會達到高峰，起到促進睡眠的作用。

簡單講，人的生物鐘就定在那邊的，刻在骨子里的，到了晚上就是想睡覺，更容易困一點的，對不對？這個不用教。

就算你是夜貓子，能保證自己晚上12點也不犯困，但你控制不了路上其他司機的，對吧？

晚上跑高速需要格外小心

所以總得來說，有的朋友喜歡晚上跑高速，主要還是覺得晚上高速車子少、新手也少，更通暢。

但其實晚上跑，需要有一定門檻的，視線是比較差的，還容易眩光干擾，容易疲勞，周圍大車也是比較多，盲區多，對不對？就需要格外小心。

車子時速跑到100，會出現哪些變化

在開高速的時候，人有可能會變得緊張，更容易疲勞，怎么去緩解這個問題？

開到100km/h以上的時候，有些朋友就覺得方向盤變輕了，或者車子叫做“會發飄”。

但現在這年頭，飄不飄和車子的重量，好像也沒什么太大關系。

為什么喜歡晚上跑高速

晚上整體車流量比較少

我們干脆定性分析一下，搞搞明白，晚上的車流量具體比白天到底少多少？

冷雪發表在期刊《北方交通》上面有篇論文的，《遼寧省高速公路交通量特性分析》。

里面計算了遼寧省高速公路2010年到2016年，路段交通量的小時分布系數，發現每天的車流量是有2個峰值的，就像駱駝的2個駝峰一樣。

12點到14點是第1個峰值，16點到19點是第2個峰值，12點到18點區間內的車流量，占全天的車流量的30%以上。

其他地方的高速，資料我也看一下，情況基本上也類似，中午和傍晚都是車流量的峰值。

所以說，高峰期過了，比如說晚上10點再上高速，車就比較少了，也不堵車了，跑起來也就會相對舒服一點。

晚上跑不容易遇到新手

除了車少，還有一個原因就是：不少朋友覺得，晚上跑高速不容易遇到新手司機。

有一定的道理的。問卷星上面，找到一個關于夜間行車的調查問卷，參與調查的司機里面，駕齡是1到3年的占比超過了80%。

經過調查，67%的司機只是偶爾在夜間行駛，經常在夜間開高速的只有5.6%。

也挺好理解的，本來新手駕駛經驗就比較少，高速上面速度又快，也更加容易害怕。心里沒有底的話，何苦呢？對不對？一般都是白天跑的。

和游泳非常像，是不是？老手去深水區，我們剛剛學會游泳，一般來說的話，不會去那邊，對不對？就淺水區游游好了，說不定還箍個救生圈，是吧？

晚上車少、新手少，注意的地方多

當然了，晚上的車有可能是少，新手也是少，但不代表就更安全，有些地方其實要額外注意的。

中國人民公安大學，高銘有篇碩士論文，《河北省高速公路交通事故分析及預防對策研究》，里面分析了2015到2017年河北省高速公路交通事故數據。

從事故發生時段來看，夜間24時到次日6時，就大半夜，發生事故238起，占總數的35.5%，算是事故率最高的時間段了。

到底是什么原因？

晚上車流量雖然少，但是大車更多

第1個，晚上雖然整體車流量是比較少，但是，大哥們很多，大車、貨車比例是比較高的。

黨廣彬發表在期刊《山東交通科技》上面的論文，你聽一下，《山東省高速公路現狀交通噪聲特性分析》，里面統計了濟荷高速公路某斷面24h交通量的車型占比。

在夜間8點半到次日1點半這個區間內，大車的數量最多，每小時都超過了300輛，同時段小車的數量，沒有超過150輛的，相當于大車的數量能達到小車的2倍了。

像這種跑長途高速的大貨車，白天基本上都在裝貨和卸貨，到了晚上就要盡可能的趕路，其實也是迫不得已。開車的師傅、大哥們都是非常辛苦的。

所以說我們晚上跑高速的時候，就多體諒一下開大車的朋友，保持車距、注意安全，畢竟我們有可能就是跑了一趟，對別人來說是生活，是支持家庭的生命線。

晚上視線確實不如白天

第2點，晚上開車的時候，我們的視線，確確實實也不如白天。

之前我視頻里面講過的：一般來講，在漆黑的夜晚，我們的視力只能達到白天的3%到5%，10%都沒的，即使開了遠光燈，視線也是不如白天的。

比如說，前面遠處有沒有車，在白天，大部分朋友都是瞄得到的，雖然不知道形狀，總知道前面有個東西的，對不對？能注意到，晚上就不一定了。

晚上跑高速，更依賴其他車子的光源，來判斷位置。萬一碰到燈壞掉的、忘記開的、一邊燈壞掉的，就算沒出事，躲過去了，有可能也是一身冷汗。

由于褪黑素的分泌變化，晚上更容易疲勞

最后就是晚上開車，對于大部分人來說，相對來說是更容易疲勞一點的。

浙江大學的劉穎俏有篇碩士論文，《光對人體生理節律的影響及應用研究》。

里面這么說：光照條件對于褪黑激素的抑制有明顯作用，光照強度越強，對褪黑激素的抑制作用就越明顯。

到晚上光照不就不足了嘛？沒有太陽了，沒有光照了，褪黑激素分泌會達到高峰，起到促進睡眠的作用。

簡單講，人的生物鐘就定在那邊的，刻在骨子里的，到了晚上就是想睡覺，更容易困一點的，對不對？這個不用教。

就算你是夜貓子，能保證自己晚上12點也不犯困，但你控制不了路上其他司機的，對吧？

晚上跑高速需要格外小心

所以總得來說，有的朋友喜歡晚上跑高速，主要還是覺得晚上高速車子少、新手也少，更通暢。

但其實晚上跑，需要有一定門檻的，視線是比較差的，還容易眩光干擾，容易疲勞，周圍大車也是比較多，盲區多，對不對？就需要格外小心。

車子時速跑到100，會出現哪些變化

在開高速的時候，人有可能會變得緊張，更容易疲勞，怎么去緩解這個問題？

開到100km/h以上的時候，有些朋友就覺得方向盤變輕了，或者車子叫做“會發飄”。

但現在這年頭，飄不飄和車子的重量，好像也沒什么太大關系。