車船稅不是讓你把車當(dāng)船來開的，它是一種財產(chǎn)稅，是為數(shù)不多的穩(wěn)定每年繳納的稅種。

這是一種向車輛、船舶所有人征收的固定稅，如果你有一臺車，你要每年繳納車稅，如果你有一艘船，你需要繳納船稅。

所以這一稅種合并為“車船稅”。

01 車船稅并不高，不痛不癢

對于絕大多數(shù)人來說，車船稅費(fèi)用非常低。因?yàn)檫@是按照發(fā)動機(jī)排量征收的稅種，絕大多數(shù)人駕駛的是2.0L排量以下的車輛，按照標(biāo)準(zhǔn)2.0L（包含）以下排量車輛最多繳納660每年的車船稅。

1.6L以下的車輛每年車船稅在300元左右，折合每天0.82元。

其實(shí)車船稅已經(jīng)和強(qiáng)制保險捆綁購買，一臺1.5L車輛這兩項(xiàng)價格在1000元左右浮動，如果深度捆綁商業(yè)保險，車船稅在整個保險體系中的價值占比能夠被弱化到10%以內(nèi)。

但大排量發(fā)動機(jī)除外，排量2.5L以上的車輛車船稅非常高，最低門檻為1200元， 4.0L以上的車船稅門檻在3600元。

其實(shí)車船稅是和消費(fèi)稅征收方式一樣，按照發(fā)動機(jī)排量來征收，排量越大征收標(biāo)準(zhǔn)越高。

02 車船稅是財產(chǎn)稅

具體應(yīng)該稱之為“車輛、船舶財產(chǎn)擁有稅”，1.6L以下的車船稅極低，目的是為了引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、小排量發(fā)動機(jī)，減少排放對環(huán)境造成的污染壓力，也是為了助力入門車型發(fā)展，和車主消費(fèi)能力的匹配度較高。

從結(jié)果導(dǎo)向來看，車船稅其實(shí)已經(jīng)推動了時代的發(fā)展，讓2.0L以上排量發(fā)動機(jī)逐步退出市場，致力于發(fā)展小排量發(fā)動機(jī)的企業(yè)更容易受到歡迎。

因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動機(jī)會給用戶帶來購買成本壓力，同時還會增加使用成本壓力，每年車船稅要多出1000元甚至更高，壓力明顯。

所以說，車船稅是一種意義非常重大的稅，推動了小排量引擎的發(fā)展。

03 車船稅有新的挑戰(zhàn)

既然是一種以排量來標(biāo)定的財產(chǎn)稅，在未來電氣化的時代，沒有了發(fā)動機(jī)的車輛很難用排量去裁定征收標(biāo)準(zhǔn)。

購置稅是用價格來征收，那么車船稅未來是否還要繼續(xù)征收？

未來是否要以車輛價格來征收車船稅，還是以電機(jī)馬力、扭矩征收，這些都是一個新的挑戰(zhàn)，車船稅的一個目的已經(jīng)達(dá)到，推動產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型非常成功。

目前仍然執(zhí)行的是電動車免征購置稅，免繳車船稅政策，快速驅(qū)動了電動化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但2022年超600萬新能源汽車已經(jīng)讓產(chǎn)業(yè)達(dá)到了穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)，未來這個缺口可能需要補(bǔ)上。

所以車船稅的征收標(biāo)準(zhǔn)和征收方式，在純電動車上還將會有新一輪的討論，畢竟過去用排量征收的方式不適合電動車了。