近幾年來，隨著中國汽車品牌的全面崛起，不斷地蠶食了合資車的市場份額，導致大多數合資品牌銷量都出現了不同程度的下滑，去年合資車銷量更是遭到了滑鐵盧。但在合資車銷量整體下滑嚴重的背景下，廣汽豐田卻成了特例。

根據廣汽豐田官方公布的銷量數據顯示，在2022年，廣汽豐田累計銷量突破了100萬輛，成為又一家銷量破百萬輛的合資品牌，創下了廣汽豐田成立以來的銷量紀錄，在合資品牌全面潰敗的大環境下，廣汽豐田無疑是其中的一股清流。

不過，在剛剛過去的3月份，一直有著強勢表現的廣汽豐田也突然失速，銷量出現了環比大跌。

3月銷量環比暴跌31.1%，廣汽豐田風光不再

根據乘聯會公布的銷量數據顯示，在3月份，廣汽豐田銷量僅為60626輛，同比暴跌31.1%，是主流合資品牌中銷量同比下滑最嚴重的一個。銷量的大幅下滑，也讓廣汽豐田的銷量排名跌落到了第9位，連一汽豐田都實現了對廣汽豐田的反超。

有趣的是，在2月份的時候，廣汽豐田還創下了同時期最好成績，銷量達到了67029輛，實現了26.2%的同比大增。從3月份的表現來看，廣汽豐田實現了同比、環比均出現大幅下滑的局面。

與此同時，整個國內汽車市場在3月份則實現了0.3%的同比增長，環比增幅更是達到了14.3%，廣汽豐田的市場表現遠低于市場平均水平。那么，表現一向搶眼的廣汽豐田，為何在3月份突然銷量暴跌呢？

降價促銷弊端顯現，廣汽豐田自吞苦果

要想弄清廣汽豐田在3月份銷量大跌的原因，首先就要了解為何廣汽豐田之前銷量增速會如此迅猛。廣汽豐田能夠在去年實現銷量破百萬輛，很大程度上就是降價促銷的結果。

曾經的廣汽豐田在國內是出了名的“鐵公雞”，旗下車型即便是上市已經有相當長一段時間，但廣汽豐田所給出的購車優惠都非常小，通常都不到1萬元，甚至像漢蘭達這樣的車型還要加價才能提車。

去年廣汽豐田為了能夠實現年銷破百萬輛的成就，對旗下多款明星車型都給出了豐厚的降價優惠，其降價幅度是往年遠不能達到的。國內消費者出于對豐田品質以及保值率的認可，當廣汽豐田推出豐厚降價優惠后，自然會為其買單。

在3月份，國內燃油車市場的價格戰就被徹底點燃，各大汽車品牌都給出了前所未有的購車優惠，導致廣汽豐田無法在價格上占到優勢。換句話說，廣汽豐田現在的成績才是它本來該有的銷量表現，之前銷量增速迅猛只是降價促銷帶來的結果罷了，一旦競爭對手給出更誘人的購車福利，廣汽豐田車型也就沒那么香了。

投訴層出不窮，豐田品質正在被敗光

在部分國人心中，豐田的地位甚至超過了大眾，究其原因就是這部分消費者對豐田品質的認可，“一車傳三代”就是對豐田品質的最好詮釋，也正因如此，豐田才能在國內“大殺四方”，只要價格稍有松動就會收到大量訂單。

現在的豐田在品質上早就不復當年，為了掙到更多的利潤，豐田在國內不僅減配嚴重，在質量上更是不堪重負。就以漢蘭達為例，根據車質網提供的數據顯示，進入到2023年以來，有關漢蘭達的投訴就不斷上漲，特別是2022年款漢蘭達的尊貴版和至尊版車型，更是成為了投訴的重災區。

有關第四代漢蘭達的投訴主要集中為車機系統未OTA升級上，同時車機卡頓、黑屏、無法手機投屏、閹割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空調漏風等問題也時有發生。但針對第四代漢蘭達車主所反饋的問題，廣汽豐田一直未能給出合適的解決方案。

不僅僅是漢蘭達，廣汽豐田首款由純電專屬平臺打造而來的純電動汽車bZ4x同樣問題頻發，最終不得不召回1.2萬輛bZ4x，可在發起召回前bZ4x的累計銷量僅為3000輛左右，召回量是銷量的4倍。更令人難以接受的是，bZ4x的召回并不是解決用戶所反映的續航虛標和車機卡頓的問題，而是因為駕駛輔助系統內部攝像頭程序設定問題，此舉無疑是避重就輕。

除此之外，有關廣汽豐田雷凌、凱美瑞等明星車型的質量投訴也不少，且大多都是一些老生常談的問題，這些問題都已存在多年，可遲遲未能得到解決。長此下去，國內消費者自然就認清了廣汽豐田唯利是圖的丑惡嘴臉，最終的反饋就是廣汽豐田銷量的下滑。

皮實耐用一直都是豐田的標簽，但現在的廣汽豐田已經很難與皮實耐用掛鉤，給人更多的印象反倒是減配和割韭菜。盡管廣汽豐田現在的銷量成績在合資品牌算是出類拔萃的一個，但在新能源汽車飛速發展的當下，敗光路人緣的廣汽豐田還敢說自己能穩贏嗎？

http://www.011315.cn/