東南dx7的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架和多連桿懸架都是常見的獨立懸架。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有連接的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉的。

麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙空間的。

所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。

多連桿懸架的結構比較復雜，這種懸架的成本也是比較高的。

多連桿懸架不僅可以提高汽車的操控性，還可以提高汽車的乘坐舒適性。

東南dx7是一款緊湊型suv，這款車全系使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機可以在較低的轉速下輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是比較適合在走走停停的市區道路內使用的。