寶馬6系最小離地間隙是110mm，沒有底盤升降功能，車身高度不可以調(diào)，全系標(biāo)配的后輪空氣懸掛僅帶自動水平調(diào)節(jié)功能，640選裝魔毯功能后才能手動調(diào)節(jié)高低，未選裝的不能主動調(diào)節(jié)高低，說明書上說能提升3厘米的高度。

寶馬6系這是專門為考究的駕駛者設(shè)計的汽車，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質(zhì)。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運(yùn)動跑車和豪華房車的優(yōu)點于一身。BMW運(yùn)動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達(dá)到了這一綜合。

寶馬6系GT表現(xiàn)出了與5系高度的一致性，并沒有給人太多的驚喜。不過在彈簧和減震器選擇方面，6系GT相比于5系則存在著不同，空氣彈簧的使用理論上能夠擁有更高的舒適性。多連桿式后懸架前懸架高度相似，那在后懸架結(jié)構(gòu)方面，6系GT會不會與現(xiàn)款5系存在什么不同呢？要知道5系的后懸架有三根控制臂都采用的沖壓鋼板材質(zhì)，這樣在重量上可能會有一定的增加。雖然寶馬曾表示3系后懸架沒有采用鋁合金材質(zhì)是為了配重的需要，而非節(jié)約成本，但并未說過在5系上也是出于相同的因素考慮。