麥弗遜懸架的應用是相當廣泛的，這種懸架的成本低，并且占用的空間也是比較小的。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙的空間的。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以同軸兩個車輪之間的運動是沒有互相干涉的。

獨立懸架的操控性和舒適性都要比非獨立懸架更好。

多連桿獨立懸架也是一種比較常見的獨立懸架，多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進的。

多連桿獨立懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了四個連桿，有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來調整車輪參數的。

多連桿獨立懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。

其實對于汽車的懸架來說，只有好的結構是不夠的，還要使用好的材料制造懸架，并且也要有優秀的工程師來調校懸架。

如果沒有優秀的工程師來調校懸架，即使使用了好的結構，汽車的操控也是不好的。