上下運(yùn)動(dòng)不斷壓縮與釋放行程，達(dá)到讓車(chē)輛穩(wěn)定行駛的目的。在工作過(guò)程中，懸架中的避震器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，而這部分能量就被白白浪費(fèi)在空氣中了。

對(duì)于不差能量的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)浪費(fèi)微不足道，但對(duì)于視能量為生命的新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，這部分能量完全可以被重新回收利用。于是可以發(fā)電的懸架應(yīng)運(yùn)而生。

其實(shí)，這種可發(fā)電的懸架專(zhuān)業(yè)名詞為饋能懸架，它一直是節(jié)油科技樹(shù)上的一根分支。由于此前這部分能量回收需要對(duì)車(chē)輛大動(dòng)干戈，并不劃算，因此很少有量產(chǎn)車(chē)愿意搭載。

例如，奧迪A8的主動(dòng)懸架，就是機(jī)械能直接轉(zhuǎn)電能的電磁式儲(chǔ)能。一些液壓互聯(lián)懸架，用高壓罐實(shí)現(xiàn)液壓式儲(chǔ)能。奔馳E-ABC用液壓油反推電動(dòng)泵發(fā)電實(shí)現(xiàn)復(fù)合式儲(chǔ)能。

但電動(dòng)車(chē)時(shí)代這種情況就完全不同了。在主動(dòng)懸架以及液壓互聯(lián)的被動(dòng)、半主動(dòng)懸架上，稍微改改就能實(shí)現(xiàn)懸架能量進(jìn)一步回收的功能，而饋能懸架產(chǎn)生的能量則會(huì)被儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，供車(chē)輛行駛時(shí)使用。

簡(jiǎn)而言之，之前所謂的儲(chǔ)能，只是將能量通過(guò)高壓氣體或高壓液壓油的方式儲(chǔ)存起來(lái)。但電動(dòng)車(chē)上的儲(chǔ)能方式，則直接可以變成能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的電能。