于是，在不少人看來，只有別克GL8受傷的世界就此達成了，他們以為的，當群狼共舞，猛虎也只得膽戰心驚——別克GL8在中國市場的那身肥肉，或將被豐田賽那、騰勢D9這等群狼撕得撕碎。

然而，這個不少人腦補的“悲情主角”，給到我們的反應卻是：少看點動物世界，弱肉強食的市場，爺確實是王，但那些MPV屆的新秀可未必是狼，更別談所謂的凝聚力——據乘聯會新近公布的3月國內汽車市場銷量排行榜顯示，別克GL8以11949臺的銷量，再度蟬聯MPV市場的銷冠。另外，據此前中國汽車金融暨保值率研究委員會報告顯示，別克GL8以保值率74.24%穩居MPV車型榜首，遠超行業平均值57.85%，碾壓一眾以耐久可靠保值著稱的日系MPV。

世代的狂，市場的王

當形形色色的新品進入到我們的視野，建立一個盡可能全面的、公允的參照系，來“定位”新品的水平，也就成了必要。我們都知道，理解和判斷的前提就是參照系的存在——比方說，如果我們不知道MPV的頂級享受能去到哪，就難以判斷什么MPV談得上高端。

把別克GL8當作中高端MPV產品的參照系，我想不會有太多人會有異議，作為國內連續23年的中大型MPV銷量冠軍、用車三年保值率第一的MPV車型、最早進入中國市場的MPV車型，別克GL8擔當得起這個名號，它就是國內MPV市場的標桿，可以用來“定位”豐田賽那、騰勢D9等新品到底是什么水準？

作為MPV屆的新秀，豐田賽那和騰勢D9的市場表現無疑是出眾的，但正所謂“沒有對比就沒有傷害”，以別克GL8為參照系，豐田賽那和騰勢D9還是顯得too young too simple了。

以騰勢D9為例，盡管它靠堆砌配置營造出了不錯的科技感，并因此俘獲了相當部分群體，但對比下，別克GL8才是更懂“把錢花在刀刃上”的那個，它深諳“舒適性才是MPV車型的第一要務”，并為此傾注了更多的心思，就實際體驗而言，它的乘坐質感、NVH表現和動態穩定性都是優于騰勢D9的——上市沒多久，消費者對于D9的車型反饋，集中出現了包括機艙噪音（尤其是DMI車型發動機介入后）、二排座椅晃動和車身抖動問題。在堆料之下，細節處的舒適體感把控，騰勢D9還有不少需要精進的地方。

且不談，騰勢D9作為一款新能源產品，它的三電系統，性能穩定都還需要更長的時間去驗證。對于廣大的消費者來說，長久的用車可靠性無疑是考量重點，尤其像MPV這種經常滿載重要的家人、伙伴長途出行的車型，大家更傾向于選擇一臺靠譜的產品。從此前攜程平臺公布的數據顯示，2022年7座MPV車型訂單量排名中，別克GL8占總訂單量的80.83%，占據異地旅行租車訂單量榜單第一，是最受旅游愛好者喜歡的出游租賃MPV。對于MPV屆老將別克GL8而言，面對騰勢D9這個“新勢力”選手，除了舒適表現之外，可靠性口碑層面，GL8的先天優勢無可代替。

至于豐田賽那，這是一款相比騰勢D9還要有爭議的產品，除了上述的舒適性和全面性差異以外，它的做工和用料亦是備受詬病的，比方說中控塑料材質過多、三排座椅偷工減料，這些降本增效的行為讓它的視覺和體驗都打了折扣，這是它難以企及別克GL8的所在。

我們常說：比較產生沖擊，而沖擊帶來思考。綜上所述，豐田賽那和騰勢D9的舒適性、全面性以及可靠性，與別克GL8相比尚有不小差距，至于如何縮小差距，就是豐田賽那和騰勢D9需要思考的問題了。

下得廚房，上得廳堂

正如我們前面所言，以別克GL8這一標桿作為參照系，可以讓我們更精準地“定位”豐田賽那、騰勢D9等新品的水平。但問題也隨之而來：我們又應該如何“定位”別克GL8的水平？我們不妨以市場對MPV車型的需求——家用和商務為參照系，來探究別克GL8為何能成為MPV市場標桿？也希望以此給大家一個更完整的比較視野。

中國人所理解的汽車生活，更像是將家里的感覺，進行縮小并復制到汽車之上。如果你能理解這句話，你也就能深刻理解MPV用戶真正需要的家用需求為何，無非就是空間實用和駕乘舒適兩大方面，而這恰恰是別克GL8原本就擅長的領域。

空間表現為例，別克GL8車內擁有高達47處便利儲物空間，其中高檔游艇式中央扶手箱提供多層次儲物空間，容積可達10.5L，而后備廂容積則可達521L，可放置3個20寸及2個24寸登機箱，在后排座椅放倒后，其容積更是可以擴充至1650L，對于家庭出行而言，這意味著別克GL8的用戶不必為大件行李箱的裝載發愁。

至于駕乘體驗，新款別克GL8全系標配2.0T+9AT+48V輕混動力系統，對于別克GL8這類注重舒適性的MPV車型而言，48V輕混系統的加入無疑是如虎添翼，對動力銜接階段的更好處理讓它的乘坐舒適性、NVH表現以及燃油經濟性都有更出色表現。

另外，對于主駕車主的便利性感受，別克GL8在硬件層面和軟件層面均予以了回應——硬件層面，它與時俱進地配備了12.3英寸雙聯屏；軟件層面，它內置的eConnect 3.0智能互聯系統不僅集成了在線應用、手機映射、語音喚醒，還支持OTA遠程升級。加之高清流媒體后視鏡和全景影像的加持，城市用車的便利性也大大提升，GL8不是一臺會給車主“大車感”的難開難停的車。

正是這些空間、智能和駕乘等層面的優異表現，讓別克GL8在家用出行市場一直有強勁的表現。

而那些把GL8作為公司用車、商務接待車的用戶，別克GL8同樣是予取予求。車內，第二排配置翻折小桌板、氛圍照明系統、USB接口，以及230V電源輸出，一切的配置都為商務人士打造移動辦公室。

而為了滿足“接駕”這一場合下，要給車上貴賓帶去尊貴豪華的乘坐體驗，別克GL8可以說是費盡心思——前后門及前風擋聲學靜音玻璃、整車超過80%飾板覆蓋優質聲學材料，搭配馬牌CC6靜音輪胎，將新款車型的靜音優勢擴大化，為用戶創造靜謐的乘坐空間。又如，二排座椅采用雙硬度發泡工藝，且提供有前后滑動電動解鎖功能，并支持10向電動調節……所有的這些，都讓它有更豪華的乘坐體驗。君不見，就連博鰲亞洲論壇這樣的國內頂級政商場合，GL8都是多年作為指定貴賓用車的身份。

寫在最后

累計銷量160萬臺、連續23年“奪冠”國內中大型MPV市場、三年保值率超74%，超越二手車市場均值……種種數據為證，別克GL8的成功絕非偶然，這是所謂的“冰凍三尺非一日之寒”，它無可撼動的地方。在我看來，這種長期積累、源于外界的口碑，和它與時俱進、源自自身的進化，會讓它繼續續寫傳說的。