歐洲車型早期的確很少使用CVT，但是還是有一些車型使用過(guò)cvt的，比如早期的奧迪A4L、A6L，奔馳的b200，這些車型都使用過(guò)cvt。

CVT變速箱從市場(chǎng)化發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有將近30年的歷史，早期的CVT變速箱的確因?yàn)榭刂茩C(jī)制的不完善，無(wú)法承受大扭矩，但是現(xiàn)在的CVT可承受扭矩已經(jīng)足夠，匹配主流的車型是沒(méi)有任何問(wèn)題。

奧迪在1999年與LuK（舍弗勒子公司）聯(lián)合開發(fā)配備于前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱——Multitronic Multitronic CVT曾經(jīng)在其A4L、A6L甚至A8L 3.2FSI 等車型裝配。

日本的斯巴魯在2012年開始使用Lineartronic CVT變速箱，匹配在力獅和森林人的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，創(chuàng)造了0到100公里6.8秒的成績(jī)，2014年sti版的森林人創(chuàng)造了0到100為5.6秒的加速成績(jī)。

目前主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩不超過(guò)400牛米，舍弗勒和博世的CVT鋼帶最大可承受扭矩已經(jīng)達(dá)到450牛米，匹配主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)綽綽有余。

CVT受限于結(jié)構(gòu)，不能承受瞬間大扭矩

CVT從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)主要是利用鋼帶和錐輪之間通過(guò)液壓產(chǎn)生的靜摩擦力，傳遞扭矩的，也就是說(shuō)，鋼帶和錐輪之間是不允許打滑的，如果一旦發(fā)生滑動(dòng)摩擦，鋼帶和錐輪之間就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，因此只要打滑就是嚴(yán)重故障。

因此雖然CVT可以承受大扭矩，但是，CVT卻不能承受瞬間大扭矩，為了避免打滑，在有急加速需求時(shí)，通常需要利用電控液壓裝置控制錐輪壓施加足夠大的壓緊力，壓緊鋼帶，同時(shí)還要在急加速瞬間控制節(jié)氣門、控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，等到汽車時(shí)速穩(wěn)定時(shí)，在逐步的根據(jù)傳動(dòng)比和扭矩降低壓緊力，以減少摩擦損耗。

現(xiàn)代的cvt普遍采用液力變距器傳遞動(dòng)力緩沖轉(zhuǎn)速差

現(xiàn)代的cvt變速箱普遍帶有液力變距器，液力變距器可以說(shuō)是CVT的天然防護(hù)，可以在起步和急加速的瞬間采用變速箱油傳遞動(dòng)力，這樣就避免了瞬間突變的扭矩傳遞給變速箱的鋼帶或鏈條，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到設(shè)定值，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，液力變距器內(nèi)部的鎖止離合器鎖止，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間產(chǎn)生剛性連接，此時(shí)減少了液力傳遞損耗，提升傳動(dòng)效率。

CVT加速感體驗(yàn)差

雖然CVT變速箱可以承受大扭矩，但是為了保護(hù)CVT變速箱，避免打滑，采用了一系列的電控裝置限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間扭矩輸出，由于CVT變速箱改變傳動(dòng)比是需要時(shí)間的，這就導(dǎo)致在急加速的時(shí)候，CVT變速箱無(wú)法瞬間改變傳動(dòng)比適應(yīng)這個(gè)需求，只能先依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升去提升速度等到CVT變速箱改變傳動(dòng)比以后再進(jìn)行更合適的動(dòng)力輸出，因此，CVT變速箱的加速感是比較差的，雖然cvt車型速度并不慢。

CVT并不適應(yīng)歐系車的駕駛風(fēng)格

歐洲人對(duì)于汽車動(dòng)力響應(yīng)性通常有比較高的要求，由于歐洲人開慣了手動(dòng)擋，更加喜歡換擋過(guò)程中產(chǎn)生的推背感，而cvt恰巧無(wú)法提供足夠的推背感，這就和歐洲人的駕駛習(xí)慣背道而馳，此外，眾所周知，歐洲高速公路發(fā)達(dá)，汽車高速行駛的需求比較多，而cvt在超高速行駛時(shí)，一旦負(fù)荷過(guò)大，還容易產(chǎn)生熱保護(hù)的現(xiàn)象，以上的種種問(wèn)題導(dǎo)致了歐洲車型不太愿意使用CVT變速箱。

隨著AT和雙離合變速箱控制邏輯日臻完善，檔位數(shù)量逐漸的增多Cvt變速箱在油耗方面的優(yōu)勢(shì)也逐漸變小。而反觀CVT變速箱的缺點(diǎn)，仍然無(wú)法徹底克服和根治。這也是歐系車無(wú)法接受cvt的原因之一。

CVT在不斷進(jìn)步

實(shí)際上，日系的各個(gè)車企一直在為改善cvt作者孜孜不倦的努力，捷特科公司在XTRONIC CVT上加入了子行星齒輪，進(jìn)一步改善了cvt的傳動(dòng)比范圍，豐田最新一代的Direct Shift CVT創(chuàng)新性的在cvt上加入了起步齒輪，實(shí)現(xiàn)了at和cvt的結(jié)合，在急加速時(shí)使用at的機(jī)械齒輪傳遞動(dòng)力，帶速度穩(wěn)定，以后使用cvt以降低油耗。這些技術(shù)的推出，改變了人們對(duì)cvt傳統(tǒng)的加速慢打滑不能適應(yīng)大扭矩的看法。

下一代的豐田硬派越野車普拉多竟然要使用CVT變速箱，各位老鐵，你們?cè)趺纯矗?/h2>