我的看法是有必要的！而且非常有必要！

首先要強調的是，雖然1.4T的物理排量比2.0T小很多，但是，由于邁騰的實際車重達到1500 kg，1.4T的和2.0T相比，油耗并沒有差多少，甚至有時候還會更高！1.4T排量的主要作用只是為了拉低入門價格。因此，那些銷售告訴你1.4T可以省油的說法純粹是忽悠你，工信部油耗和實際使用油耗差別還是很大的。

1.4t渦輪增壓發動機，低速跟車瞬間動力響應慢

汽車發動機功力的確在一定程度上可以反映出汽車的加速能力，但是需要在變速箱的匹配下才能夠達到，從賬面數據來看，最大功率110千瓦，最大扭矩只有250牛米，最大功率輸出區間在5000轉，但是由于1.4T的物理排量畢竟太小，為了達到足夠的輸出功率，必須拉高到一定的轉速以后才可以，而拉高轉速是需要一定的時間的，特別說對于小排量渦輪增壓車型來說，當汽車勻速中低速行駛時，由于所需要的功率太小，進氣歧管通常處于負壓狀態，此時渦輪增壓器的進氣泄壓閥處于開啟狀態，雖然發動機轉速相對較高，但是并沒有建立有效的壓力，而當有急加速需求時，節氣門開度增大以后，需要先關閉渦輪增壓器的進氣泄壓閥，重新蓄壓，而這個蓄壓是需要時間的，因此就會感覺有一些延遲，這就是很多人對渦輪增壓發動機的一些詬病的地方，思考半秒，特別是在中低速跟車時，或有突然加速需求時，汽車的動力表現就是不跟腳，而相對來說，2.0t渦輪增壓發動機就沒有這個問題，因為即使渦輪沒有處于正壓狀態，由于2.0的基礎排量相對較大，也完全能夠起到推動汽車前進的作用，當然，理論上來說還是有一定的延遲的，不過這種感受相對就要小多了。

而當1.4t渦輪增壓發動機處于正壓狀態，也就是說，渦輪增壓器已經持續的建立壓力以后，汽車才能夠像打了雞血似的向前沖，而通常來說，很多車型進行0到100加速測試的時候，往往會采用彈射的方式，發動機轉速達到一定程度，以后才會松開剎車，此時渦輪增壓器已經完成蓄壓，因此給人的感覺是動力比較強勁。

1.4t渦輪增壓發動機，高速動力儲備弱

大眾的這款EA 211渦輪增壓發動機，在1750轉時才可以實現正壓，在發動機3000轉時開始泄壓，也就是說，渦輪增壓器的正壓轉速區間相對較窄，因此，在高速瞬間加速時，發動機的轉速可能會超過3000轉，但是此時增壓已經泄壓，盡管發動機的功率仍然會升高，但是扭矩已經下降了，說明發動機的高速動力儲備相對較差。

1.4T渦輪增壓發動機，油耗不見得低

在現有的發動機熱效率沒有提高以前，1.4t渦輪增壓發動機和2.0t相比，汽車的實際使用油耗并不見得有多大差別，實際上是很容易理解，對于同樣是渦輪增壓的發動機，熱效率基本相同，大排量渦輪增壓發動機在行駛過程中可以以比較低的轉速獲得比較高的輸出功率，小排量渦輪增壓發動機，如果達到同樣的功率，就必須要經常在高轉速區間，這樣才能夠輸出較大的功率，但是油耗自然而然也會同步升高，想要玩跑又不給馬吃草是不可能的。