發動機功率和扭矩的哪個重要？

經常聽到一句話：“提速看扭矩，極速看功率”，這句話的確沒錯，但是，這里的扭矩指的是汽車的輪上扭矩，而并不是單指發動機的扭矩，因為發動機最終會通過變速箱的變扭以及主減速齒輪的扭矩放大而最終傳遞到車輪上，而根據扭矩的公式：扭矩＝力×力臂，也就是說，由于車輪半徑（力臂）是固定的，輸出的扭矩越大，驅動力也就越大，汽車的動力響應性就越好，這就是扭矩的意義。

而汽車在高速行駛時，通常變速箱是采用超速檔行駛，而此時，最大功率足夠大的發動機其極速也是更高。因此，發動機的最大功率的意義就是決定著汽車的最高時速。

從重要性角度來看，理論上日常行駛時低扭大的車其動力響應性更高，發動機在較低轉速可以輸出較大扭矩，比如渦輪增壓發動機的低扭就非常突出，表現為動力響應性、提速能力更好。

但是，發動機的扭矩和功率不能孤立的看待，隨著發動機轉速的升高，扭矩和輸出功率都要逐漸增大，而發動機的扭矩和功率是可以相互轉換的。一臺汽車的輸出功率和扭矩只是發動機設計過程中的優化取舍而已。舉個例子，柴油發動機的扭矩更大，遠遠超過汽油發動機，但是，柴油車的動力響應性確不見得有多好。

在變速箱的作用下，扭矩和功率實際上可以互相轉換。根據公式：

功率（P）＝轉速（V）×扭矩（F）/9550

通俗的說，汽車的動力響應性就是汽車發動機的動力經過變速箱→主減速齒輪→半軸等最終傳遞到車軸乃至車輪上的力克服汽車行駛阻力的能力。

汽車在行駛過程中，發動機的動力最終會被用于克服以下阻力：

1、滾動阻力：輪胎在滾動過程中會收到滾動阻力

2、空氣阻力：隨著汽車的時速增加，空氣阻力越來越大

3、加速阻力：汽車在加速過程中，有一定慣性，為了克服慣性阻礙，汽車自重越大，慣性越大，所需要的動力就越多。

主要還是要根據自己的用途，我更推薦購買凱美瑞，城市行駛凱美瑞平順性更好，由于基礎排量更大，低速行駛頻繁加減速時，更加游刃有余。

而帕薩特作為一款中級車，1.4T的基礎排量太小，雖然渦輪介入以后動力儲備更好但是，渦輪建壓還是有一定延遲的。因此，我更推薦凱美瑞。