點(diǎn)火提前角是什么
點(diǎn)火提前角就是從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。
  混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。

  影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。
隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。
  理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動(dòng)和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實(shí)際上曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是受限的。
  點(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。

最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，如果要汽車工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：
  1、缸溫缸壓。

越高燃燒越快，點(diǎn)火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。
  2、汽油辛烷值。

也就是汽油牌號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。
  3、燃?xì)饣旌媳取?

過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點(diǎn)火提前角。這個(gè)主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。
  對(duì)于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時(shí)自動(dòng)降低點(diǎn)火提前角。
  顯然，要完成如此復(fù)雜的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的模擬點(diǎn)火器是難以勝任的。只有單片機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角

最佳點(diǎn)火提前角的確定
1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA）以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。

2.起動(dòng)后最佳點(diǎn)火提前角控制
最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角

?初始點(diǎn)火提前角
為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。在一些微電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。

?基本點(diǎn)火提前角
發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。

?修正點(diǎn)火提前角
1)暖機(jī)修正----發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。
2)過熱修正----發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。
3)空燃比反饋修正----裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)空燃比進(jìn)行修正。
4)怠速穩(wěn)定性修正----發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角，(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則減小點(diǎn)火提前角;反之，則 增大)
5)爆震修正----對(duì)是否發(fā)生爆震及爆震的強(qiáng)弱程度作出判斷，如信號(hào)最大值大于基準(zhǔn)值，則表示發(fā)生爆震，ECU推遲點(diǎn)火時(shí)間。

3.最大和最小提前角控制
?最大提前角：35°~45°；
?最小提前角：-10°~0°。