故障現(xiàn)象：

一輛2008款?yuàn)W迪A6L2.8L汽車，搭載BDX 型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為143745km，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無力且發(fā)動(dòng)機(jī)前部發(fā)出“嗒嗒”異響。

故障診斷與排除：

①;啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嗒嗒”異響，使用聽診器判斷異響部位，感覺異響出自發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵。

②;高壓油泵異響一般是由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒有出現(xiàn)預(yù)想的磨損，驅(qū)動(dòng)凸輪也無磨損。這時(shí)將異響的故障點(diǎn)設(shè)定為高壓油泵本身，也就是說由于其內(nèi)部磨損造成異響，但更換高壓油泵試車，故障仍舊。

高壓油泵與油軌

③;用V.A.S5052讀取低壓燃油系統(tǒng)103數(shù)據(jù)組，正常。讀取高壓燃油系統(tǒng)140數(shù)據(jù)組，高壓油泵調(diào)節(jié)值是零，異常，也就是高壓油泵以全負(fù)荷工作，正常值為50%左右，此數(shù)據(jù)將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。

④;根據(jù)電路圖，檢測(cè)高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290。

燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290

J623—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；N156—進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥；

N290—燃油壓力調(diào)節(jié)閥；N144—發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電控液壓支座電磁閥

a. 利用診斷儀對(duì)N290進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，正常。

b. 測(cè)量N290的1針供電電壓是蓄電池電壓，正常。

c. 測(cè)量N290的2針與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T60a/60間導(dǎo)通，正常。

d. 測(cè)量N290的2針電壓為恒定值11.5V，異常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有向N290發(fā)出PWM 脈寬調(diào)制信號(hào)。

⑤;通過以上檢測(cè)，推斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，造成無PWM 調(diào)節(jié)信號(hào)而使N290全負(fù)荷工作，調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是故障依舊。

⑥;檢查至這一步好像一切又回到了原點(diǎn)，異響部位是找到了，但是沒有找到故障點(diǎn)。再次檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)“G28轉(zhuǎn)速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯(cuò)誤”故障碼，以此故障碼為切入點(diǎn)進(jìn)行診斷。

⑦;讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元003數(shù)據(jù)組，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數(shù)據(jù)組，顯示氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際調(diào)節(jié)值與規(guī)定調(diào)節(jié)值偏差過大，這種情況通常是凸輪軸調(diào)節(jié)閥卡滯。拆檢發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的機(jī)油道內(nèi)積炭過多，造成調(diào)節(jié)閥卡滯。清洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥，更換機(jī)油，故障排除。

故障總結(jié)：

由于配氣正時(shí)錯(cuò)誤導(dǎo)致氣缸列1的三個(gè)氣缸輸出動(dòng)力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力下降。讀取003數(shù)據(jù)組發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元怠速穩(wěn)定，采用多出力的控制方式，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令N290全負(fù)荷工作，導(dǎo)致高壓油泵因油壓過高而發(fā)出“嗒嗒”異響。