故障車輛：配置3.0T CJTC發動機。

故障現象：

組合儀表EPC燈亮并伴有切勿轉速超過4000r/min提示。

故障診斷：

車主反映該車正常行駛中曾經過積水路面后突然加不上速且伴隨著組合儀上EPC燈亮和轉速切勿超過4000r/min的提示，隨即熄火后重新啟動數次均無法維持正常著車，著一下就熄火。

經過技師的簡單檢查后沒有發現防盜現象，并通過車主反映經過積水路段對底盤的各個控制單元、傳感器插頭進行了處理，但是故障依舊，故障依舊像是進入防盜模式一樣。ODIS上只有一個故障碼存在：P0652傳感器參考電壓“A”過低，靜態。檢查了保險繼電器無損壞后就報了發動機控制單元損壞，經過訂貨發動機控制單元，到貨后邀請本人到他們維修廠進行在線編碼匹配。拿到控制單元發現兩塊發動機控制單元不一樣，如圖1、圖2所示。

圖1 原車控制單元

圖2 新控制單元

很明顯，原車是CJTC 200kW，而訂購回來的是CJTB 245kW的，但是配件采購說這是通過4S渠道用車架號訂購回來的，絕對沒有問題。隨即開始在線編程匹配防盜后順利著車，技師再次用ODIS診斷儀進行復查，發現如圖3所示故障碼且無法清除。

圖3 故障碼1

他們懷疑是編程問題，要求重新編程。為了證明不是編程問題，重新在線編程匹配、在線對比均無效后本人建議檢查線路、插頭。

經過ODIS的檢測計劃要求測量這些傳感器的基準電壓為5V，發現這些傳感器沒有5V電壓。懷疑是線路問題，查看elsa，發現該電壓是發動機控制單元提供。由于拆檢線路比較麻煩，他們采取直接飛線來證實該故障。找到發動機控制單元插頭上給傳感器的公用供電針腳后接線直接給傳感器，還沒等到檢測發動機時再次熄火且無法啟動，現象和之前故障一樣，像車輛進入了防盜一樣。讀取故障碼如圖4所示。

圖4 故障碼2

此時多了一個傳感器參考電壓B過低靜態故障碼。此故障一出，技師判斷控制單元又損好了，故障和之前一模一樣。分析可能是飛線錯誤導致控制單元內部燒壞。本人決定親自檢測，根據引導提示要求檢查如圖5所示。

圖5 引導計劃

根據經驗要檢查發動機上的所有傳感器的5V基準電壓，如果哪個沒有就是哪個短路損壞引起此故障，如果所有傳感器5V基準電壓都正常，那就是發動機控制單元內部的電壓調節器損壞。一個一個拔掉傳感器插頭來找故障所在點，果不其然，當拔掉汽缸列2上的增壓壓力傳感器后此傳感器參考電壓Ｂ電壓低靜態故障碼消失且可以啟動車輛，一插上又立刻出現故障不能著車。故障點找到，拆下傳感器發現傳感器針腳進水已經氧化，水漬進入傳感器內部造成傳感器短路，進而使整個使用這個５V基準電壓短路，控制單元保護切斷基準電壓的輸出而不能啟動。因為沒貨，只能第二天發貨后再維修。

到貨后安裝好，啟動正常了，但是組合儀表EPC燈依舊點亮并伴隨著轉速切勿超過4000r/min的提示。

看來不能啟動的問題解決了，但是EPC燈點亮和轉速切勿超過4000r/min的故障還沒有真正解決。根據經驗判斷此故障都是出現在公用供電端和接地端。查閱elsa測量均未發現問題。此時懷疑是發動機控制單元功率不一樣所致。通過咨詢經驗豐富的幾位老師后沒有得到肯定的答案，在線ETKA查詢也不一樣。一時之間陷入了僵局不知所措。冷靜下來想這問題還是出在線束或者插頭上，于是決定重新測量傳感器，一測量居然沒有電。發動機控制單元端測量又有電，測量線束阻值0.02Ω，電阻沒有問題。再次把表接在傳感器上觀察，當準備同時接表測量發動機控制單元端的時候發現電壓消失了。難道是發動機控制單元插頭有問題，立刻搖晃插頭線束果然電壓又出現了。故障點找到了，打開控制單元插頭處理好針腳，再次反復搖晃測量都沒有電壓消失的現象。

本以為這下問題都解決了，清除故障存儲，試車，組合儀表EPC又點亮，ESP燈也點亮并限制了轉速，發動機出現嚴重的抖動。讀取故障碼，故障碼報出了４缸、５缸、６缸失火，增壓壓力傳感器２信號太小。通過數據流發現在怠速工況下無論是否掛擋都不會出現失火故障，只會出現增壓壓力傳感器2不可靠信號這個故障碼。解釋只能是一種，可能4缸、5缸、6缸失火故障碼和增壓壓力傳感器2剛好是一側。問題就出在增壓壓力傳感器2上，壓力傳感器為壓敏電阻式傳感器，壓力越大所分壓越大，該傳感器內部已經短路，給控制單元輸送壓力小的錯誤信號，導致4缸、5缸、6缸噴油脈寬急劇下降，空燃比過稀無法點火，從而使得4缸、5缸、6缸失火，故而出現4缸、5缸、6缸失火故障，且EPC故障燈點亮，使功率下降。為保護發動機因失火受到損壞，驅使ESP燈點亮并限制發動機轉速使其將車開至維修廠維修。對調無效后通過拔插增壓壓力傳感器1和2對比，ODIS診斷儀發現，當拔掉增壓壓力傳感器1后控制單元會報增壓壓力傳感器1對正極短路或斷路，而拔掉增壓壓力傳感器2后和不拔都有一個增壓壓力傳感器2信號不可靠信號。很明顯這個信號出了問題。

兩個傳感器的信號都是通過左側流水槽里面的17d插頭再到發動機控制單元，通過測量線路發現，增壓壓力傳感器2在流水槽里面的插頭插腳1-2短路了。修復好后故障碼順利解決。試車加速有力，且EPC/ESP燈點亮都未再出現過，但是在變速器控制單元里面卻存儲了兩個被動的故障碼：發動機控制單元無通信，ABS控制單元無通信。通過讀取網絡列表（如圖6所示）中的CAN線，通信狀態都顯示為1，說明通信是沒有問題的，并且發動機和ABS控制單元都無存儲任何故障，但是為什么VAS5054和ODIS都無法清除此故障呢？

圖6 網絡通信列表

隨后檢查了變速器位于右前座椅下面的變速器控制單元的供電、接地、通信正常，又檢查了未在流水槽右側發動機控制單元下面的ABS控制單元的供電、接地、通信也正常。通過斷電也無效，無心之間用VAS5053做了一遍清除，竟然清除成功了，快速重新做了故障碼掃描，一切正常，至此所有問題都解決。

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