福特皮卡四驅模式間歇性不能切換報U0102故障
故障現象
一輛搭載3.5 L EcoBoost發動機和10速手自一體變速器的2020款福特F-150皮卡車,累計行駛里程約為2.5萬km,因四驅模式間歇性不能切換而進廠檢修。
故障診斷
接車后首先試車,發現四驅模式是能夠正常切換的。與車主溝通得知,故障一般在冷機情況下比較容易出現。用福特專用故障檢測儀(IDS)檢測,讀得的故障代碼為“U0102 與TCCM通信缺失”;執行網絡測試,T CCM(分動器控制模塊)當前是正常的。記錄并嘗試清除故障代碼,故障代碼可以清除。
考慮故障在冷機情況下比較容易出現,與車主溝通將車輛停放在廠內繼續試車排查,車主表示同意。第二天冷機起動后試車,剛開始各驅動模式(2H模式、4A模式、4H模式、4L模式)切換均正常。多次切換驅動模式后故障出現,此時儀表盤提示“換擋延時前進”(圖1),4A指示燈也一直閃爍,提示無法切換驅動模式。
此外,分動器部位也沒有任何作動的聲音。用故障檢測儀檢測,在防抱死制動系統(ABS)控制模塊、IPC(儀表盤控制模塊)、PSCM(電動轉向控制模塊)內均存儲有故障代碼“U0102 與TCCM通信缺失”(圖2)。
讀取TCCM數據流(圖3),發現TCCM的供電電壓(VBAT_4×4)僅為8.5 V,不正常;同時4×4-SW(驅動模式選擇開關)的值顯示為4WD_LOW(低速四驅),但4WD-MODES(驅動模式)的值顯示為4WD-High(高速四驅)。根據上述檢查,初步判斷TCCM的供電存在異常,進而導致上述故障的出現。
查閱相關電路(圖4)得知,TCCM有2路常電源,其供電熔絲為熔絲F63(25 A)和熔絲F 71(25 A)。
另外,還有1路起動運行狀態下的電源,其供電熔絲為熔絲F13(10 A)。鑒于故障出現時故障檢測儀讀取的TCCM供電電壓僅為8.5 V,于是決定對TCCM的供電和搭鐵進行檢查。起動發動機,用萬用表依次測量TCCM導線連接器C2371B端子6、端子7,以及導線連接器C2371A端子7的電壓,均為13. 6 V,正常;測得導線連接器C2371B端子1、端子3的電壓均為4.6 V,不正常。脫開TCCM導線連接器C2371B,用萬用表電阻擋依次測量導線連接器C2371B端子1、端子3與車身搭鐵之間的電阻,均為35 Ω,由此判斷TCCM的搭鐵線路存在搭鐵不良或線路內部存在虛接。找到位于發動機室右側搭鐵點G102(圖5),發現搭鐵點G102處已多了一條搭鐵線。
經過檢查發現,搭鐵點G102的固定螺栓未擰緊。詢問車主得知,之前車輛在改裝廠做過改裝,改裝后便間歇性出現上述故障。根據上述的檢查,并結合車主的描述,推測多的那條搭鐵線是車輛改裝時加上去的,且改裝人員未將搭鐵點G102的固定螺栓擰緊。
故障排除
將搭鐵點G102的固定螺栓按標準力矩擰緊后試車,上述故障現象不再出現,至此故障排除。
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