故障現象

一輛江淮2020款瑞風M4車，搭載2.0 L CTI國六柴油發動機，累計行駛里程約為19.8萬km。車主反映，車輛行駛過程中，儀表盤上的發動機故障燈和顆粒捕集器（DPF）再生指示燈異常點亮，且車輛只能以80 km/h左右的速度行駛。

故障診斷

接車后首先驗證車輛故障，起動發動機，儀表盤上的發動機故障燈和DPF再生指示燈長亮，儀表盤的信息顯示中心提示“DPF輕度超載，請駐車按DPF再生開關”（圖1）。

用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P245792 廢氣再循環（EGR）冷卻器冷卻效率過低”“P246385 顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒過載”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。起動發動機，上述故障燈再次點亮。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼保持不變。

根據故障代碼P245792的提示，維修人員首先更換了廢氣再循環（EGR）冷卻器。起動發動機，用故障檢測儀讀取的炭煙顆粒值約為35 g，說明DPF處于顆粒物吸附過載狀態。按照儀表盤上的提示，在發動機怠速運轉時，操作多功能轉向盤開關，在儀表盤信息顯示中心調出“駐車制動再生”（圖3），然后去啟動DPF駐車再生。

一段時間后發動機轉速回落至約800 r/min，此時DPF駐車再生結束。進行路試，儀表盤上的故障燈不再點亮，且車輛加速也恢復正常，于是將車輛交還給了車主。

幾天后車主來店反映發動機故障燈再次點亮。用故障檢測儀檢測，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“P07CB00 無對應的描述”。查閱相關資料，未發現該故障代碼的任何信息。咨詢江淮動力研究院得知，故障代碼“P07CB00 無對應的描述”的解析為“節溫器診斷故障”，判斷為冷卻液溫度上升太慢，推測是節溫器等方面的故障。起動發動機，保持發動機怠速運轉很長一段時間，發現儀表盤上的冷卻液溫度表指示仍停留在第1格位置。用手觸摸散熱器上的進液管、出液管，溫度均偏低。拆檢節溫器（圖4），發現節溫器的密封圈已破損。更換節溫器，起動發動機，保持發動機怠速運轉，一段時間后冷卻液溫度表指示的冷卻液溫度達到正常。

故障排除

更換廢氣再循環（EGR）冷卻器和節溫器，并進行DPF駐車再生，故障徹底排除。