故障現象：

一輛2012年6月產配置CAD2.0TSI發動機，行駛里程7.3萬千米的奧迪Q5

因近期車輛經常早上無法啟動來店更換電池（客戶朋友直接告知客戶是蓄電池問題，故客戶來店里主動要求更換蓄電池），更換蓄電池后第二天客戶致電車輛依然無法啟動，要求服務站給予解決。

故障診斷：

車輛進站首先使用檢測儀器對車輛進行檢測，除了因為蓄電池虧電引起的幾個偶發故障外無其他故障碼，連接廠家專用的電流鉗對車輛進行放電測量（降下車門玻璃，鎖閉車輛，等待大約3min），發現放電電流忽高忽低，放電電流最低降至0.511A時稍等片刻，放電電流突然增至3.190A左右，如圖1和圖2所示。

與客戶溝通得知，該車輛三個月前加裝過無線接收器，建議客戶把加裝部件拆除（因該加裝部件安裝位置隱藏，客戶開回原安裝店拆除）。
第二天上午客戶告知加裝裝置已經拆除，但今早蓄電池依然無電，再次進店檢測，使用專用電流鉗測量，與昨天放電同樣情況，沒有任何的改善。
由于放電電流3A基本可以推出外部總共有36W的用電器部件工作。

引起該種故障的主要原因有：
① 室內燈有偶發性工作的情況；
② 個別控制單元故障或控制開關信號錯誤，引起數據總線不能睡眠；
③ 車輛上還存有加裝部件，干擾了汽車上的電子元件的正常工作等。帶著種種問題對車輛開始進行逐一排查。

首先將車輛開至一安靜且光線較差的位置，鎖閉車輛，一人留在駕駛室內（車門上的車內監控一定要關閉，否則會出現報警情況）等待大約2min后，能很清晰地聽到車輛外面在駕駛員的正前方有繼電器工作的聲音，聲音頻次大概在20s一次，接著能聽到車輛后備箱右側連續“啪嗒啪嗒”四下快節奏的響，此時控制單元上的放電電流瞬間增至3A以上，隨后電流逐漸降低。

對產生響聲的部件進行查找，出現連續四次響聲的為J540控制單元，一般情況下它掛靠在底盤總線中，使用電流鉗單獨測量J540未發現明顯放電情況。出現一次響聲的為發動機所控制的645繼電器，在出現聲音時發現繼電器控制端電壓在11.5V左右，此電壓能控制繼電器正常工作。

拔掉645繼電器，電壓降低至1.2V，同時拔掉J540后電流大小基本無變化，至此有所困惑，感覺到問題不是那么簡單。結合電路圖與實車查看，蓄電池正極引出三根較粗的電源線，一根通向車輛行李箱右側保險絲處，一根通向啟動機與發電機處，第三根通向儀表臺左側保險箱與前擋風玻璃右下側保險箱處。使用電流鉗分別檢測放電情況，發現此電流主要是儀表臺左側保險箱與前擋風玻璃右下側保險箱處放電。

綜合分析得知，個別控制單元及它所控制的部件存在工作異常的情況，導致其他控制單元異常，錯誤信息只能從數據總線中傳出，使用奧迪專用總線工具VAG1598/38對左前方控制單元逐個切斷，對通信進行阻止，當切到J519控制單元時，電流一下子降了很多，如圖3所示。

斷開J519后反復測量，但放電電流一直在1A之內，至此該故障有了新的進展，問題鎖定在J519自身及它所控制的用電器上。因J519控制的電器元件太多，只能對每個插頭斷開試驗（前提條件是盡量不要斷開控制J519供電與搭鐵的插頭）。當斷掉T17l黑色插頭時，放電電流突然恢復正常，反復試驗后確定插頭T17l黑色控制端子存有異常。查找相關的電路圖得知，此插頭主要控制車內頂燈、玻璃刮水電機以及腳部照明等。對所控制的部件逐個檢查，當拆下車頂天窗控制蓋板時真相大白，在此車頂燈處安裝有一信號控制器，如圖4所示


故障排除：
拆下該控制器，測量放電情況，放電電流恢復至正常數值，在50m A以內，如圖5所示。

反復測量放電電流，一直穩定在46m A，三天后電話回訪，車輛啟動正常，故障未現。

故障總結：
該故障開始看似簡單，但分析到J540與J632不正常現象時又感覺比較復雜，看到這種復雜現象的故障時，需要冷靜綜合全面分析，引起這種復雜現象的故障一般情況為某個控制單元損壞、控制單元的供電與搭鐵存在虛接、外加電器設備信號干擾以及外部電器設備的加入影響了總線原有的工作環境，引起工作錯亂。

該案例為一典型外加電器設備所引起控制單元工作異常，導致對其他控制單元產生干擾的例子，加裝的電器直接接到J519控制頂燈的T17l/17電路中，原頂燈供電為占空比供電，加裝設備后破壞了原有電路的外界負載狀態，引起該故障。車內前部頂燈控制電路圖如圖6所示。

(出自WWW.qсWxjs.com )