故障車輛：

17年款長安福特蒙迪歐1.5T發動機 6F35自動變速器

故障現象
用戶反映該車在正常行駛過程中發動機突然出現嚴重抖動，同時發動機故障燈報警，出現故障后車輛加速無力。

檢查分析
維修人員接車后，首先驗證故障現象。起動發動機，發現確實存在嚴重的抖動現象，并且有熄火的傾向，轉速難以提升，發動機故障燈常亮，故障現象確如用戶所述。

接下來，維修人員使用福特專用故障診斷儀IDS對車輛進行監測，讀取到2個故障碼（圖1）：

P0015——排氣凸輪軸位置正時-延遲過量（第1排）；

P0017——曲軸位置-凸輪軸位置相互關系。

此款發動機搭載進、排氣雙可變凸輪軸正時（VCT）系統，其調整范圍在進氣端為52°曲軸轉角，在排氣端為47°曲軸轉角。在發動機起動與怠速期間，應減少進、排氣門的重疊角，減少廢氣進入進氣側，確保發動機的穩定燃燒和平穩運轉。

因此，在發動機起動與怠速期間，兩根凸輪軸皆在其初始位置機械鎖死，也就是排氣凸輪軸位于早期位置，而進氣凸輪軸位于末期位置。

故障碼P0015的產生機制是：

當可變排氣凸輪軸正時位置過于延后以及凸輪軸正時超過最大標定值或保持在延遲位置不變時，就會產生該故障碼。

故障碼P0017的產生機制是：

發動機控制單元（PCM）持續監控凸輪軸和曲軸之間的相對位置，如果發現相對位置關系失準，就會產生該故障碼。

維修人員用IDS讀取怠速時VCT的工作數據流（圖2）。

數據流顯示，排氣凸輪軸實際位置為46.68°（相對于曲軸位置延后46.68°），而PCM期望的排氣凸輪軸位置為0°，實際值與期望值有較大差距，這正是記錄故障碼的原因。而進氣凸輪軸實際位置為1.12°，PCM期望的進氣凸輪軸位置為0°，和實際位置基本一致。

同時，進氣及排氣凸輪軸位置工作循環都為0%，說明此時VCT系統并不參與凸輪軸的位置調整工作。

本著先簡后繁的原則，維修人員先檢査了排氣側 VCT電磁閥的相關線路，確認不存在短路、斷路現像。然后，拆下排氣側電磁閥測量其電阻正常，外觀檢査沒有看出明顯故障點。

因電磁閥油道不好檢 測，所以從正常車上拆了一個排氣側VCT電磁閥和 故障車輛進行互換試驗。安裝好后將兩輛車全部起 動，發現故障現象轉移，原來正常車輛的發動機出 現了嚴重的抖動。到此故障原因已經明確，即排氣 VCT電磁閥卡滯在延后位置，導致排氣凸輪軸正時 始終處于最大延后位置，進、排氣門重疊角過大， 發動機出現燃燒不良、失火的現象。

故障排除
更換排氣側VCT電磁閥，車輛怠速時VCT的工作數據如圖3所示，故障排除。

圖3 故障排除后怠速時VCT的工作數據流

下面把這幾個關于凸輪軸相位調整的故障碼的合理翻譯給大家羅列出來，供大家參考：

P0010——進氣凸輪軸調整電磁閥-電路開路（氣缸列1）

P0011——進氣凸輪軸位置-正時過前或系統性能故障（氣缸列1）

P0012——進氣凸輪軸位置-正時滯后（氣缸列1）

P0013——排氣凸輪軸調整電磁閥-電路開路（氣缸列1）

P0014——排氣凸輪軸位置-正時過前或系統性能故障（氣缸列1）

P0015——排氣凸輪軸位置-正時滯后（氣缸列1）

P0016——曲軸位置與進氣凸輪軸位置關系異常（氣缸列1）

P0017——曲軸位置與排氣凸輪軸位置關系異常（氣缸列1）

P0018——曲軸位置與進氣凸輪軸位置關系異常（氣缸列2）

P0019——曲軸位置與排氣凸輪軸位置關系異常（氣缸列2）

P0020——進氣凸輪軸調整電磁閥-電路開路（氣缸列2）

P0021——進氣凸輪軸位置-正時過前或系統性能故障（氣缸列2）

P0022——進氣凸輪軸位置-正時滯后（氣缸列2）

P0023——排氣凸輪軸調整電磁閥-電路開路（氣缸列2）

P0024——排氣凸輪軸位置-正時過前或系統性能故障（氣缸列2）

P0025——排氣凸輪軸位置-正時滯后（氣缸列2）

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