故障現(xiàn)象
新捷達(dá)1.9SDI 行駛里程：39025km，車在5000km時(shí)已出現(xiàn)怠速時(shí)排氣正常，停車、行車急加速和轉(zhuǎn)速高時(shí)冒黑煙。

診斷過(guò)程
1. 服務(wù)站接到此支援求助電話時(shí)，該經(jīng)銷商已做如下工作：
① 汽缸壓力檢測(cè)正常。
② 噴油器滴漏檢查正常，并已更換正常的車做檢測(cè)，故障相同。
③ 從其他車互換EGR 閥、排氣管前段，故障相同。
④ 將進(jìn)氣翻板電機(jī)接插拔下做測(cè)試，故障相同。
⑤ 更換新的VP37 噴油泵，故障相同。

2. VP37 數(shù)據(jù)流分析
◆ 顯示組000：怠速，熱車，水溫大于80℃。

分析：根據(jù)03-12-26HST《關(guān)于捷達(dá)柴油車冒黑煙問(wèn)題的說(shuō)明》判斷，000組第2區(qū)數(shù)據(jù)偏小。按此文件標(biāo)準(zhǔn)將噴油始點(diǎn)調(diào)至55（正常值50～60），試車黑煙有明顯減輕但是還沒(méi)有完全排除。

◆ 顯示組001：噴油量。怠速，熱車，水溫大于80℃。
分析：兩個(gè)重要的參數(shù)——噴油調(diào)節(jié)行程傳感器電壓和水溫，均在允許范圍內(nèi)。

◆ 顯示組002：怠速控制。怠速，熱車，水溫大于80℃。
分析：對(duì)故障影響較大的加速踏板位置傳感器，在允許值范圍內(nèi)。

◆ 顯示組003：EGR。怠速，熱車，水溫大于80℃。
分析：當(dāng)時(shí)維修人員忽略了“EGR 電磁閥占空比”的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致維修走了不少?gòu)澛贰?br />
◆ 顯示組004：噴油始點(diǎn)。怠速，熱車，水溫大于80℃。
分析：噴油始點(diǎn)（噴油泵的噴油始點(diǎn)電磁閥工作后，由第三缸針閥運(yùn)動(dòng)傳感器作反饋）在允許值范圍內(nèi)，說(shuō)明噴油泵控制正常。

◆ 顯示組005：?jiǎn)?dòng)條件。
分析：這些數(shù)值在允許值范圍內(nèi)。

◆ 顯示組013/014：怠速平順性控制。怠速時(shí)，熱車，水溫大于80℃。
分析：說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作基本正常。


3. 客戶還反映此車油耗高且加速不良。拔下廢氣再循環(huán)軟管，發(fā)現(xiàn)里面有大量積炭，清理后故障仍未排除。將EGR 電磁閥真空管拔下，故障依舊。因此，此刻到了所有需要更換的元件都已更換但故障仍未排除的地步。

故障原因分析
1. 先從原理分析。常見(jiàn)捷達(dá)柴油車冒黑煙的原因（其他原因以后分析）如下：
① 進(jìn)氣系統(tǒng)。
② 廢氣再循環(huán)。
③ 水溫傳感器。
④ 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
⑤ 噴油始點(diǎn)調(diào)節(jié)。
⑥ 噴油器。
⑦ 噴油泵。
但此車似乎已更換所有的元件了。

2. 再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)最基本的工作過(guò)程考慮—燃燒過(guò)程。從噴油器高壓噴出的已霧化很好的柴油，遇到燃燒室積炭時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油積聚在積炭從而不能完全燃燒，排氣冒黑煙。因此，將進(jìn)氣歧管及缸蓋拆下，發(fā)現(xiàn)較多積炭。清理后，黑煙大為減少，客戶基本滿意。

3. 過(guò)了一周后，此車又開(kāi)始出現(xiàn)加速無(wú)力，冒少量黑煙的現(xiàn)象，說(shuō)明上次維修沒(méi)有找到根本原因。考慮到EGR 閥管道和燃燒室有大量積炭，應(yīng)該是EGR 閥機(jī)械故障—發(fā)卡，導(dǎo)致燃燒廢氣過(guò)多，產(chǎn)生積炭。更換EGR 閥后，正常。

處理方法：

清理進(jìn)氣道和燃燒室積炭、更換EGR 閥。

專用工具/設(shè)備： VAS505X


維修總結(jié)及建議
01 維修人員不能只靠換件來(lái)解決問(wèn)題，必須通過(guò)數(shù)據(jù)流認(rèn)真思考，才能解決難題。
02 大家對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能還是較陌生，出現(xiàn)問(wèn)題后不知從何入手，以后要在這方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。
03 開(kāi)始更換EGR 閥故障不能解決、最后更換后就解決的原因是燃燒室有未清理的積炭。