故障車輛：

馬自達3 ，發(fā)動機型號為Z6，發(fā)動機排量為1.6L，行駛里程為76000km。

故障現(xiàn)象：
發(fā)動機故障燈亮，用解碼器讀取故障碼，顯示為“三元催化效率低”。

故障診斷：
此車是一輛二手車，買到手后就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮，在其他修理廠進行免拆的三元催化清洗，只用了兩天，發(fā)動機故障燈再次點亮。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個月后，來我廠維修。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養(yǎng)記錄，我們只能根據(jù)檢測進行故障分析。

接車后，再次用解碼器讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測尾氣數(shù)據(jù)，如表1 所示。

再用解碼器檢測數(shù)據(jù)流，相關(guān)內(nèi)容如表2 所示。

同時，我們用紅外線測溫儀檢測三元催化器進入與出口溫度，進氣口190℃，出氣口230℃，綜合以上的數(shù)據(jù)進行分析認為，此車的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的溫升，之所以報三元催化器的故障碼，是因為三元催化器只能在很窄的混合比范圍內(nèi)進行催化作用，當混合氣調(diào)節(jié)偏正常值時，會造成三元催化器無法正常工作。分析認為此車就是因為混合氣調(diào)節(jié)不正常，造成三元催化器無法正常工作，發(fā)動機控制單元誤認為是三元催化效率低。并且在從2500r ／ min 降低怠速轉(zhuǎn)速時，觀察到尾氣數(shù)據(jù)中HC 和CO 的數(shù)據(jù)有瞬間明顯上升（減速時進氣道真空度上升，會使吸附在積碳上的汽油大量析出，使混合氣變濃），說明此車進氣道積碳較為嚴重，因此，建議車主進行噴油嘴的清洗與免拆進氣道積碳的清洗。
清洗完噴油嘴和進氣道積碳后，試車5km，再次檢測尾氣數(shù)據(jù)，如表3 所示。
維修后，再次用雙怠速法測量尾氣時，觀察到減速時HC 和CO 數(shù)據(jù)幾乎不上升，說明清洗后，積碳量明顯變小。檢測時，怠速10s 后CO 的數(shù)據(jù)變?yōu)?，說明排放中有害氣體明顯下降，燃燒效率明顯提高。對比維修前后數(shù)據(jù)，明顯變化是高怠速時的CO 和怠速時的CO，分別從原來的0.14和0.30 降到目前的0.0 和0.08，其他數(shù)據(jù)變化不大，已經(jīng)表明混合氣調(diào)節(jié)處于一個良好的狀態(tài)，燃燒效率大大提高。但還存在一點不足之處就是NOx 仍舊偏高，估計缸內(nèi)積碳過多所致三元催化器工作正常，沒有失效。同時，發(fā)動機排放污染物也達到了良好的狀態(tài)。
用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，無故障碼。解碼器中數(shù)據(jù)流中長期燃油修正由原來的2.34%降到了現(xiàn)在的-0.78%，也往好的方向上變化，恢復(fù)正常了，充分說明我們的維修是有效的。
在駕駛性能上，司機反映車輛的加速性能比以前明顯變好，應(yīng)該表明發(fā)動機的燃燒有好轉(zhuǎn)。

到此，確認該車故障排除，交車。

故障總結(jié)：
（1）此車的故障原因是混合氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，加上進氣道積碳過多引起三元催化無法徹底對廢氣進行催化，進而形成上述故障。而并非故障碼所指向的三元催化器損壞。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，確認故障。
（2）估計此車一直沒有清洗過噴油嘴，所以出現(xiàn)霧化不良問題，經(jīng)過清洗后霧化效果變好，因為進氣道積碳清洗，使混合氣的閉環(huán)調(diào)節(jié)速度變快，并且使發(fā)動機燃燒充分，增加動力降低油耗的同時，降低了排放。
（3）在本案例中，發(fā)動機故障燈亮是表面現(xiàn)象，故障碼也錯誤指向三元催化器本身，我們通過對根本原因的治理，解決了問題，表面的故障現(xiàn)象自然會排除。
（4）此車共計花費：拆下清洗噴油嘴工時費100 元+ 免拆清洗進氣道積碳150 元+ 檢測尾氣工時費30 元，合計280 元。不但排除了故障，并且從數(shù)據(jù)可以判斷，此車以前的“消化不良”所造成的油耗問題解決，發(fā)動機的燃燒效率得到了恢復(fù)，一定在短時間內(nèi)將燃油消耗降低，把維修費用省出來。對車主來講是省錢的綠色維修。
（5）從車主的角度講，通過維修降低油耗且車更加好用；從修理廠的角度講，有合理的收入；從社會角度講，降低了排放污染，為保護環(huán)境做出了相應(yīng)的努力，可謂一舉三得，三方受益。