【故障現象】

一部2001年寶馬520，底盤E46，行駛里程83000km，用戶反映車輛放一晚上，第二天早上就電瓶沒電，打不著車，車門關閉良好，電器也全部關閉，電瓶更換過新的。

【故障分析】

首先確定車門狀況良好，啟動發動機，檢查充電電壓13.95V，充電良好。關閉車門，拆掉電瓶正極，測量放電電流，為500mA，并能保持超過50分鐘以上，可以確定此車有漏電現象。

寶馬5—E60系車裝有電源管理系統，在車輛靜止時，關閉部分用電器，使車輛進入休眠狀態，當電源管理器MPM及所控制的系統有故障不能正常工作時，車輛不能進入休眠，則會產生放電現象。
MPM系統原理圖如圖1-23：
在以下情況下，MPM將被控制接通：
（1）在微型供電模塊上第一次加上電源電壓時；
（2）在總線端15輸入端有一個電平時；
（3）總線端R接通時；
（4）在車輛聯鎖或解除聯鎖時；
（5）在打開或關閉后行李箱蓋時；
（6）在打開或關閉一個車門時。
在以下情況下，MPM將被控制斷開：
（1）當達到蓄電池可啟動極限時；
（2）當被”喚醒”的用電器數目達到限值30個時；
（3）當在總線活動情況下出現時間長度超過60秒鐘的低電壓（U＜9V）時；
（4）當數據總線K-CAN（在總線端R斷開的情況下）在60分鐘后仍處于喚醒狀態時。
電源管理器微型電源模塊位置在后備箱備胎凹坑里（如圖1-24）：
電源模塊具有多項功能。包括：優化充電、減少負載側峰值電流消耗、切斷用電器（停放時）、休眠電流監控、分配模式、車載網絡自動切斷、用電器斷開、保險絲、車內照明燈、中央蓄電池電壓規定值、后窗加熱裝置、車內照明燈、后備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運行特性、檢查控制信息診斷等等。
從檢測的結果判斷，屬于休眠電流過大引起漏電現象。
造成休眠電流過大有三種原因：（1）車輛未進入休眠狀態；（2）總線一直被喚醒；（3）控制模塊或特殊組件受損。
拔掉電源管理模塊MPM的插頭，測量放電電流小于20mA，可以確定后部電源沒有放電。檢測MPM線路良好，沒有問題，進入系統讀取信息，顯示沒有故障碼，確定模塊本身也沒有問題。應該是總線控制MPM無法進入休眠狀態。
解決總線無法休眠問題，就必須要確定哪條總線或者是哪個控制單元的阻礙使車輛無法進入休眠狀態。
由于各控制單元通過網絡CAN線傳送信息給電源管理模塊，以決定休眠狀態，只有一個個拔掉各控制單元模塊插頭來查找漏電源頭，但這樣工作量大，也容易增加新故障，可以采取拔保險絲，再根據保險絲所控制的系統查找具體模塊的方法。前部保險絲位于乘客側手套箱內（如圖1-25）：
為了更快確定喚醒總線的控制單元，我們必須有針對性地拔掉保險。如先拔下連接兩種或幾種不同功率特性總線的網關電腦保險，或者先拔下多個控制單元合用一個保險絲的保險等。同時還需要注意：有些控制單元具有多個保險，還有些盡管拔下了保險絲但仍無法使總線休眠，這時就必須拔下相應的控制單元。根據保險絲蓋板上的說明，排除一部分沒可能的保險絲，然后開始逐個拔除保險絲，并觀察電池放電電流是否減小，當拔到F5號保險絲時，觀察到電池放電電流降到30mA。查找資料顯示，F5號保險絲控制的模塊包括：后座區顯示控制單元、中柱操作中心、車載麥克風、后中央操作中心，只有分別斷開各電腦的插頭，確定到底是哪一個模塊故障。當拔到后部中央操作中心模塊時，休眠電流馬上降到約30mA，遂確定后部中央控制模塊有放電現象（如圖1-26）。
【故障排除】更換后部操作中央控制模塊BZMF，并對系統做編程，再實驗，休眠放電電流有20mA，確定故障徹底排除。
【注意事項】在檢修此車時，先確定各系統有無故障信息。并記錄，儲存好各種信息數據，可用寶馬儀器對系統掃描一次。拔插保險絲和電腦時確認鑰匙關閉。測試放電電流，時間不能太短。

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