【故障現象】
一輛2004年上海大眾途安1.8T多用途輕型車，發動機型號BPL，發動機管理系統為博世公司ME7.5，手自排一體6擋變速器09G（HHH），行駛里程65000km。啟動發動機怠速運行，將集成在轉向燈、變光開關控制手柄上的巡航控制（GRA）主開關由OFF推向ON，儀表顯示屏內綠色的巡航燈亮；車輛轉彎時撥動轉向燈開關手柄，當車完成轉彎、其開關手柄自動回位時，巡航燈突然熄滅，再怎么撥弄GRA主開關，儀表板內巡航燈都不亮，無法對車輛當前行駛速度進行設定，巡航失效。

【故障分析】

排除巡航故障，首先了解巡航功能的原理：巡航開關E45通過開關內電阻分壓傳送巡航信號到轉向柱電子控制單元J527的輸入存儲器，J527根據程序配置連接輸入值，由微處理器進行處理，其結果被復制到其發送存儲器中。

為處理CAN-BUS信息，J527控制單元有一個附加的接收和發送信息的CAN存儲區，該區被集成在微型控制器的芯片中，其實就是一個接收和發射放大器，把CAN模塊的串行比特流邏輯電平一段0或1轉換成相應信號電平0V或5V，通過CAN-BUS數據總線以100kB/s速率發送數據，傳送到網關ECUJ533。J533具備從一個網絡協議到另一個協議轉換信息的能力，協調高低速網絡之間的數據通信，一旦接到信息，J533就能執行接收CAN芯片的外部讀寫操作，接著執行轉換信息的邏輯指令，然后執行外部寫操作，對下個網絡的CAN芯片作傳輸編程，再通過數據總線以500kB/s速率分別傳遞數據到儀表而觸發GRA燈亮，同時發送到J220發動機控制單元和J217自動變速器控制單元。這時，一旦GRA組合開關上的設定“SET/-”等信號數據被傳到J220，J220就實時采集分析諸多信號進行數據處理運算比較，再發出指令到J338節氣門控制單元，通過控制節氣門開度來精確確定。

由于ME—Motronic的電子節氣門執行器已經集成在ETC功能模塊中，完全能滿足定速控制的要求，無需駕駛員操縱加速踏板就可保持穩定的車輛行駛速度，所以，當駕駛員撥動GRA的主開關ON，儀表屏上綠色的巡航燈亮，當車速達到45km/h以上，根據自己所要的速度再按下開關手柄側面上的SET/-或RES/+開關，實現巡航功能。巡航控制電路圖如圖2-22。

根據所分析的原理，連接大眾診斷儀VAS5051進行診斷，首先進行故障查詢，發現在發動機控制系統和轉向柱控制單元內都有故障碼16952：定速控制開關E45信號不可靠，而且不能清除，判斷巡航開關可能有問題。5051進入轉向柱控制單元，選擇數據測量塊，讀取巡航開關信號，當按巡航GAR開關ON鍵，儀器仍顯示OFF，說明巡航開關信號不良，判斷巡航開關GAR故障。

由于巡航開關GRA和轉向信號燈等開關總成集成一體，只有更換一套轉向柱開關總成。更換轉向柱開關總成，巡航功能恢復，故障排除。

【故障排除】
更換轉向柱開關控制單元J527，巡航功能恢復，故障排除。

【注意事項】
由于更換轉向柱控制單元，并且蓄電池斷過電，需要對節氣門單元、轉向角度位置傳感器和電動窗等系統做初始化設定。